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课程概况 1、性质：综合专业课 2、与其它专业课：牵引基础，牵引电器，牵引电机，机车总体的性质有不同。讨论的范围及涉及的基础课程广泛。 3、内容：介绍机车电路及控制原理。特点是专业基础理论的应用和实际电路的分析。几乎没有理论推导和分析，涉及专业术语较多。 4、课程由来：随铁道电气化的出现而建立，单种机车内容及多种机车内容。 5、学习方法：围绕着解决实际问题，形成各种思路，设计方法，综合各科内容：电子学（含功率），电机学，自控，电器，微机等，紧紧抓住实际问题这一线索展开分析。 6、学习目的：理论联系实际，解决实际问题地方法，专业知识。 7、课时安排：48学时 0.1电力机车发展简介过程 提高功率： 供电电压：直、交 、交直、交直交（降低电流） 调压方式：多路机组，引燃管，电子管，整流管，晶闸管，IGBT等。 提高性能：模拟控制，数字控制，微机控制，网络控制 电力机车发展简介过程： 最近在1879年，德国西门子公司在柏林工业展览会上展出世界上第一台电力机车。同时进行了试运行。主要参数是： 100VDC,3马力=0.735*3=2.205KW. 由于电压低电能输送距离远，只能用于城市交通，只是一种有轨电车。电力马车。 1895年，美国（巴尔得摩—俄亥俄）铁路靠近巴尔的摩的一个区段实现电气化。开始用于铁路主干线上，采用600VDC，由于电压提高的限制，不能广泛应用。 1898年，瑞士电气化铁路采用750V,42HZ的三相交流电，异步牵引机（1902年，意大利采用3KW,15HZ三相交流电）。 由于三相接触网设备大大复杂化，加上网压受到限制，调速困难，应用一段时间后被直流制取代。 1906年，美国用第一台单相整流子电子机车接入运行，11KV,25HZ.1932年，匈牙利开始采用15KV，50HZ的单相工頻交流电力机车，第一次出现了交—直牵引模式。尽管一定程度地提高了网压，但随着功率增大，整流子本身限制了网压的提高。因而产生了整流器式电力机车，为了减小变压器电抗，早期采用较低頻率的交流电（为16HZ) 1939年苏联试制了水银整流器的交—直电力机车。20KV,50HZ.整流子是一个机组，像直流电机上的整流子，而整流器昰一个器件。 50年代，苏法试制成引燃管式电力机车。1960年德（克伯公司成功地将SCR用于电力机车。182型，二段半桥式，B0~B0,0~125HZ. 法国，瑞士西德还生产了多电流制的电力机车。（1964年，法国生产了CC—40100型电力机车，在15KVDC,3KVDC,15KVAC, 16 HZ及25KVAC，50HZ几种网压下工作.)(机车配备少一台受电弓，在巴黎—布鲁塞尔—阿姆斯特丹及西德境内行驶而无更换车头。）国际上的新车。 1979 西德 5台E120机车 5600KW 交直交 朝着大功率，高速度及自动化方向发展。 我国的电力机车制造业从1957年开始，当时铁-机联合组织电力机车考察团赴苏联 1958年12月国产6Y1型电力机车问世，即SS1机车的前身（SS1 01~07) 1968年SS1(8号）车，是硅整流机组取代了引燃管。 1969，SS2车。1978年，SS3车。 1983年，SS4设计审过，1986年试制，1988年6月通过国家鉴定。 90年引进8K。91年，SS5,SS6。93年SS7 1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。 4320KW 100KM/H 1978-1993 677台 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。