码头初步设计.docVIP

一、设计基本条件和依据 1.1 工程概况 南通港某港区是件杂货和客运站作业区，原有几座码头均为60年代修建的千吨级泊位。其3#码头为固定式码头，其余均为浮码头；位于上游的2#和3#码头为货运码头，下游的4#和5#码头为客运码头。随着南通地区经济的迅速发展，该港内的外贸货运量急剧增长。根据总体规划，本港区除保留客运码头外，要求充分发挥该区深水岸线的作用，为此将2#和3#码头位置改造成为一个万吨级深水泊位，规划年吞吐量35万吨。 1.2 设计依据 《南通港码头改造工程设计任务书》 《港口工程荷载规范》 JTJ251—98 《高桩码头设计与施工规范》 JTJ291—98 《港口工程地基规范》 JTJ250—98 《港口工程桩基规范》 JTJ254—98 《港口工程混凝土设计规范》 JTJ267—98 1.3 设计任务 现对该港区平面布置、装卸工艺和水工结构进行初步设计。 二、营运资料 2.1 货运任务 改造后的万吨级泊位，规划年吞吐量为35万吨。近期进口货种主要为钢材、设备等，出口为水泥、化肥和轻工产品等，其中部分货物采用集装箱运输。远期拟发展为全部集装箱运输。 2.2 船舶资料 根据世界集装箱船队现状及发展趋势分析，结合本项目的实际，本工程远洋航线设计代表船型应为10万吨级集装箱船（6001~8200TEU），远期兼顾到15万吨级（12500TEU）集装箱船。本项目设计船型尺度根据交通部2006年第47号“关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中‘集装箱船设计船型尺度’修订内容的公告”进行选取，详见下表。 表2.2 设计代表船型表 单位：m DWT（t） 型长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 满载吃水 （m） 10000散货船（兼顾船型） 135 20.5 11.4 8.5 10000杂货船（兼顾船型） 146 22.0 13.1 8.7 20000散货船（兼顾船型） 164 25 13.5 9.8 50000散货船（设计船型） 223 32.2 17.9 12.8 三、港口自然条件 3.1 水文条件 3.1.1 设计水位（依据南通港潮位频率累计曲线图2） 设计高水位（高潮10%）：4.8m 设计低水位（低潮90%）：1.5m 极端高水位（50年一遇）：6m 极端低水位（50年一遇）：0.7m 3.2 地形、地质条件 根据钻孔报告，本工程地质主要土层如下： ①淤泥质亚粘土：-9.3~2.59m。 ②粉砂：-18.8~-2m。 ③亚粘土：-19.8~-14m。 ④粉细砂：-34.2~-18m。 ⑤亚粘土：-37.6~-26.6m。 ⑥粉细砂：-40.75~-28.8m。 3.3 气象条件 3.3.1 雨 年最大降雨量1518毫米，年最小降雨量361毫米，年平均降雨量965毫米，10毫米/小时以上的中雨和大雨天数，年平均15天。 3.3.2 雾 能见度大于1000米的雾日，年平均8天。一般都是晨雾，主要出现在12、1、2月。 四、材料供应及施工条件 周边城区建设颇具规模，港口运营多年，本工程外部条件优良。先期建设的进港道路条件已十分完善，交通非常便捷。南通市境内已经基本形成“三横两纵”的公路网主骨架，东西向公路有宁启高速公路、苏336（通启线）、苏335（通吕线），南北向公路有苏221、苏222 省道。 水运方面：南通区域内河道纵横交错，水运便捷以纵贯南北的通扬线航道、 焦港河、丁堡河、江海河、通栟线、江石线、汇吕河为经，以横穿东西的老通扬 河、栟茶河、如泰运河、通吕运河、通启运河等主要等级航道，形成四通八达的 内河航道网络。 供水、供电、通信方面：本工程已达到“四通一平”要求，项目施工所需的水、电、通信等基础设施条件无需另行设置。 材料供应方面：本工程位于长江下游的南通市，工程建设所需砂石料、钢材等建筑材料供应系统发达，可在当地就近采购，也可水运至施工现场，较为便利。钢材、水泥等建筑材料货源丰富、供应充足。 施工力量方面：本工程为常规的高桩梁板式结构，工程所在的长江中下游地区聚集多家技术力量雄厚、具有大中型港口施工经验的大型专业施工队伍，可根据本项目特点，经过招标、投标来选择合适的施工队伍。 五、总平面布置 5.1 总平面布置原则 根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析,宜采用高桩码头结构型式。为避免建港以后的冲淤失衡,尽量少占用航道,尽量顺从水流方向,选用顺岸式。 货物堆场布置在江堤外面陆域区域。 （1）总平面布置与港区的自然条件相适应； （2）