09ETM第7章滑油监视和故障诊断专用课件.pptVIP

第七章 滑油监视和故障诊断 8.1 概述 8.1 概述 滑油系统监视与分析是预报与监控航空发动机健康状态的有效手段，是保证飞行安全的重要措施之一，是开展视情维修的重要保证。由于该技术的应用具有较大的安全和经济意义，已受到航空行业的高度重视。 滑油系统：供油系统、回油系统和通气系统组成 8.1 概述 滑油系统的功用 1.向轴承、齿轮的工作表面输送滑油，带走由于高速转动所产生的摩擦热以及周围高温零件传来的热量，以维持轴承、齿轮的正常温度状态 2.在轴承的滚道与滚子间、相啮合的齿面间形成连续的油膜起到润滑的作用 3.还可利用滑油系统具有一定压力的滑油，作为某些液压装置（如挤压油膜轴承等）和操纵机构(如作动筒)的工质 4.在采用滑油一燃油散热器时，滑油的热量还能对燃油加温，能改善燃油系统的高空性能 8.1 概述 RB211发动机1981年连续发生3起风扇部件甩出的严重事故，其原因是由于风扇前轴承供滑油不足所致； JT8D发动机4、5号轴承腔的通气管路曾发生过堵塞故障，结果引起油腔通气压力过高，造成滑油温度增高，油腔燃烧，而最终导致发动机失火。 据统计，我国空军1985年发动机空中停车事故中，由于发动机滑油系统引起的占43％；美国空军的TF34发动机，1983年发生的90次事故中，滑油系统故障有26次，占28％；JT9D发动机70年代提前换发的原因中，有16％属滑油系统和轴承故障。 8.1 概述 滑油系统本身常见的故障有： 滑油消耗过大、漏油供油量不足、管路堵塞、通气系统堵塞、滑油泵不工作等。 通常通过滑油温度、滑油压力、滑油量和消耗量、滑油滤堵塞指示等监视参数来监视滑油系统的工作。 8.1 概述 滑油系统监控方法： 1.滑油系统工作状态监控 2.屑末监视 3.铁谱分析和光谱分析 4.滑油理化性能监视 8.2 滑油系统工作状态监控 8.2 滑油系统工作状态监控 通常通过滑油温度、滑油压力、滑油量和消耗量、滑油滤堵塞指示（油滤旁路指示或滑油滤压差）等监视参数来监视滑油系统的工作 8.2 滑油系统工作状态监控 8.2.1 滑油压力 造成滑油压力增高的原因可能有滑油喷嘴堵塞、油滤堵塞或调压器工作不正常，滑油泄漏、油管破裂、油泵故障、油面太低、调压活门工作不正常则可能造成滑油压力降低。 滑油压力由装在润滑系统高压油路中的压力传感器进行连续监视，这些传感器与飞机座舱的仪表相连，进行座舱显示，另一方面可进行记录并在超限时告警，实现机载监视。 8.2 滑油系统工作状态监控 8.2.2 滑油温度 滑油温度同其他滑油系统监视参数一起，可指出发动机子系统的故障。探测油温的传感器有两种安装位置，若安装在回油端，则能检测轴承的严重损坏或热端封严泄漏；若安装在滑油散热器的下游，当散热器堵塞时会导致超温指示。机载系统需监视油温超限。 8.2 滑油系统工作状态监控 8.2.3 滑油量监视 8.2 滑油系统工作状态监控 8.2.4 滑油滤堵塞指示 滑油滤堵塞会引起滑油供油不足，所以发动机的油滤应设有旁路活门，使它们在压差升高时能打开，这时通过机械式或电子式旁路指示器在外部指示这种状态。如果发动机是在油滤打开旁路的情况下工作，接触滑油的零组件可能被循环的屑末所损伤。 以上这四个机上滑油系统工作监视参数都是必须的，而在地面可用这四个监视参数做趋势分析，进行长期监视。 8.3 屑末监视 8.3.1 屑末收集和分析 1.磁性屑末收集器：可使用磁堵，装在主油路或分开的回油路中，也可装在附件或传动齿轮箱中，它的最佳安装位置要满足可达性要求，在怀疑有早期故障时，即可方便地进行检查。发动机磁性屑末收集器的检查周期应与其已知的故障模式相对应，可定为25-50小时。 磁性屑末收集器成本相对较低，为了隔离故障，发动机上可在不同部件安装数个磁堵。 8.3 屑末监视 8.3.1 屑末收集和分析 2.电屑末探测器：在发动机上也可考虑选用电屑末探测器，它具有连续电子显示能力。其工作原理是包括两个电极和一个用于吸附磁性屑末的磁头，当屑末积累得足够多时，两个电极连通。电屑末探测器的一个严重缺点是它不能做趋势分析，并且需要进行大量研究与细微的调整以避免误告警现象。 屑末监视方法其最有效的颗粒分析范围是50一100μm 特征磨粒 特征磨粒 特征磨粒 正常滑动磨粒的来源有两种:微缓磨损与机器跑合。 特征磨粒 严重滑动磨粒按形成原因又可分为擦伤磨粒和粘着磨粒两种。 擦伤磨粒是在过高的载荷和(或)速度的条件下，磨损表面的应力过高时产生，有些表面有划痕，而且会有拉毛的棱边;