水泥稳定土最大干密度的合理确定.docVIP

水泥稳定土最大干密度的合理确定 殷金侠 吴 军 (东盟营造工程有限公司) 摘 要 水泥稳定土（细粒土）的延迟时间对混合料的最大干密度和无侧限抗压强度有明显的影响。延迟时间愈长，混合料强度和干密度的损失愈大。所以工地控制压实度的最大干密度应该是试验室选定延迟时间时的最大干密度，而不是无延迟时间的最大干密度；工地取样制作无侧限抗压强度试件采用的干密度应是选定延迟时间后的最大干密度乘以规定的压实度后的密度。如此，才能真正控制压实度，并能代表较为真实的无侧限抗压强度。 关键词 水泥稳定土 延迟时间 最大干密度 合理 确定 1 前言 靖边至王圈梁高速公路是青岛至银川国道主干线陕西境内的一段。位于陕西省西北部，西临宁夏回族自治区，北依内蒙古自治区，南接陕西省延安地区，为毛乌素沙漠与黄土梁峁斜坡的过渡部位，沿线粘土分布较为缺乏，且土质变化频繁。靖王路原设计路面底基层结构为水泥石灰稳定土后为加快进度变更为水泥稳定土。我部承建的LM-1标从K65+000开始到K80+000结束。因沿线土质复杂多变，我部经过详细的地质调查，认真的土质分析，最终选定了两个土场：K67+700土场和K72+572土场。土场确定后，我部进行了水泥稳定土配合比的设计工作。在配合比设计中最难确定和最为关键的指标是最大干密度。因为最大干密度直接影响着两个重要的质量技术指标：七天无侧限抗压强度和现场压实度。 2 水泥稳定土最大干密度的初次确定 按照JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中T0804-94和T0805-94的试验方法，对两个土场的细粒土分别进行了击实试验和无侧限抗压强度试验。试验过程中严格按照试验规程操作，从加水泥拌和均匀到试验完毕，整个过程都在1h内完成，拌和后超过1h的试样，都予作废。根据试验结果，确定了水泥与土的最佳比例及最大干密度和最佳含水量。根据规范做出的试验结果见表1： 表1 水泥稳定土最佳配合比的试验结果 土场 土的物理性 水泥凝结时间 水泥：土 最大干密度 （g/cm3） 最佳含水量 （%） 七天无侧限抗压强度Rc0.95（Mpa） 设计 标准 Rc0.95 （Mpa） 液限 Wl （%） 塑限 Wp （%） 塑性 指数 Ip 初凝（min） 终凝（min） K67+700 28.4 19.3 9.1 低液限 粉土 324 396 5：95 1.98 12.3 2.4 ≥1.5 K72+572 31.5 21.0 10.5 低液限 粘土 330 384 5：95 2.00 11.8 2.7 3 试验段检测结果的矛盾 在确定了水泥稳定土的配合比后，采用三种施工工艺方案进行了试验段的铺筑。 第一方案：K65+180-K65+260右幅 K67+700土场 采用RS425路拌机拌和两遍，后紧跟两台东方红70推土机进行稳压，稳压完毕用CAT140平地机配合水准灰点进行整平，考虑松铺厚度进行标高控制，整平完后先用2台自行式羊角碾振压4遍，后用2台18吨单钢轮压路机振压四遍（每台压路机各碾压两遍），最后用16吨胶轮压路机碾压2遍光面。碾压成型后，立即进行覆盖养生。从加水拌和到振压结束共耗时4h10min。 第二方案：K65+260-K65+340右幅 K67+700土场 拌和稳压后，用平地机配合水准灰点进行整平，整平后立即进行碾压，2台羊角碾后各紧跟2台18吨单钢轮压路机共振压4遍，后又用单钢轮压路机大振1遍，静压1遍，最后用胶轮压路机进行光面。碾压结束后立即覆盖养生。从加水拌和到振压结束共耗时3h55min。 第三方案：K65+010-K65+100左幅 K72+572土场 拌和稳压后，先用2台羊角碾振压4遍，然后用CAT140平地机配合水准灰点进行整平。整平完毕，用2台18吨单钢轮振压4遍，再采用单钢轮前进小振后退静压一遍光面，最后用胶轮压路机进行收面。碾压结束后立即进行覆盖养生。从加水拌和到振压结束共耗时3h45min。 在三种方案施工过程中，根据初次确定的配合比分别进行了含水量、水泥剂量、7天无侧限抗压强度及现场压实度等技术指标的试验检测。检测结果见表2、表3、表4、表5、表6和表7： 表2 第一段现场压实度检测结果 土场 K67+700 试验段 施工段落 K65+180-K65+260 右幅 无延迟时间 1h内 最大干密度 （g/cm3） 1.98 最佳含水量（%） 12.3 桩号 K65+210 K65+230 K65+250 行车道 超车道 行车道 超车道 行车道 超车道 干密度（g/cm3） 1.737 1.747 1.742 1.738 1.733 1.745 压实度（%） 87.7 88.2