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四、中线放样 编制 刘创明 郭长学 （一）、基本信息 1. 课时：12学时 2. 任务要求： （1）在仿真实训基地内完成1~4公里中线放样实际操作； （2）编写中线放线报告。 3.指导教师：郭长学、刘 斌、张 宏、苏晓梅； （二）、相关技术标准与规范 1.交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.交通部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 3.交通部颁《公路勘测规范》（JTJ061-99） 4交通部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5.交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10——2006） （三）、相关技术指标要求 路线放线 1.检查初步设计阶段设置的测量控制点，如有丢失不能满足放线要求时，应增设或补设。 2.应对原有测量控制点进行检测，其成果与初测成果的较差在限差以内时，采用原成果作为放线的依据；超出限差时，应予重测。 对新增或补设的测量控制点，应予联测。 3.根据批复的初步设计方案，结合现场地形、地物条件进一步优化、调整与完善线形线位及构造物位置，确定定测路线，并重新进行纸上定线成果的计算与复核。 4.实地放线 1).根据测量控制点和纸上定线计算成果，可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。 高速公路、一级公路应采用极坐标法放线；二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。 2).极坐标法放线 ⑴采用极坐标法放线，可不设置交点桩，其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。放线时，应一次放出整桩与加桩，亦可只放直、曲线上的控制桩，其余用链距法测定。 ⑵供链距法测定中桩的控制桩（公里桩，曲线起、中、终点桩等）应读数两次，其点位差不得大于2cm，并于桩顶钉小钉以示点位。 ⑶测站转移前，应观测核对相邻控制点的方位角；测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1～2个桩点，以资校核。采用支导线敷设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合。 3).拨角法放线 ⑴根据纸上定线，采用经纬距计算各线段的方向、距离、交角等资料，在现场拨角量距，定出路线转点和交点。 ⑵拨角法放线，应重新实测偏角和距离，并据以敷设中线，其数据以实测值为准。 ⑵一般每隔3～5个交点与导线点闭合一次，必要时应调整线位，消除实地放线与纸上定线间的累积误差。 4).支距法放线 ⑴根据纸上定线线位与控制点位置的相互关系，采用量取支距的办法放出路线上的特征点，并据此穿线定出交点和转点。 ⑵实地放线后，应结合地形、地物复查线位与线形，必要时予以现场修改，使之完善。 ⑶放线后，应实测交角、距离，并据以测定中桩，其数据以实测值为准。 5．直接定交点法 ⑴利用图纸上和地面上明显特征点的位置，直接在现场定出路线交点，并测角量距，敷设中线，其数据以实测值为准。 ⑵直接定交点法，通常用于地形平坦，路线受限不严，地面目标明显，或公路改建等定测放线。 5.延长直线钉设转点或交点 ⑴交点至转点或转点间距离，一般控制在50～500m之间；当点间距离小于50m时，应设置远视点。 ⑵正倒镜的点位横向偏差每100m不应大于5mm；当点间距离大于400m时，最大点位差不应大于20mm。二级及二级以下的公路，点位差值可放至两倍。符合以上偏差范围时，可分中定点。 ⑶延长直线时，前后视距离宜大致相等。当距离小于100m时，应用测针或垂球对点；当距离较远时，可用花杆对点，并以杆脚为照准目标，如有困难时至少应照准花杆长度的一半以上。 ⑷采用拨角法、支距法、直接定点法钉设交点时，宜采用设骑马桩的方法定出交点桩。 6.交点水平角观测 ⑴高速公路、一级公路应使用精度不低于J6经纬仪，采用全圆测回法测量右测角，观测一测回。两半测回间应变动度盘位置，角值相差的限差在±20″以内取平均值，取位至1″。 ⑵二级及二级以下公路角值相差的限差在±60″以内取平均值，取位至30″（即10″舍去，20″、30″、40″取为30″，50进为1）。 7.采用拨角法、支距法、直接定交点法等方法放线时，中线一般每隔5km，特殊情况不远于10km，应与初测控制点联测，其闭合差不应超过表4-1的规定。 中线闭合差 表4-1 名 称 高速公路、一级公路 二级及二级以下公路 水平角闭合差（″） 长度相对闭合差 1/2000 1/1000 中桩测量 1.中桩测量，可采用极坐标法，链距法，条件受限制时亦可配合基线法、交会法测定路线中桩。