互通分部工程开工申请(基础及下部构造).docVIP

工程概况 化工路互通A匝道桥中心桩号AK0+766.865，桥梁起始桩号为AK0+313.17～AK1+220.56，桥长907.4米,桥面宽度10.5~9.5米。桥梁段最小平曲线半径R=110米。上部构造为预应力混凝土连续箱梁，共9联。下部结构桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。全桥均设D120型伸缩缝。 本桥址区属冲海积平原及丘陵山地地貌，地形起伏较大。场址区内底层由上而下以此为：第四系人工填土（Q4m1）,第四系冲海积（Q4ca1-m）软塑状粘土，压粘土，软流塑状淤泥或淤泥质层，（Q4cal-pl）稍密～中密质卵石（漂石）层；可塑～硬塑状残坡积土层（Qe1-d1）；下伏燕山晚期侵入花岗岩（Y53）及其风化层。地基土工程性质一般。 桥梁名称 桥台 墩桩基及柱 上部结构 桥面系 A匝道桥 AK0+313.17～AK1+220.56 首尾与两桥相接 桩基:ф1.5m 71根 ф1.2m 4根,桩长12.1m～58.2m 柱：2.8×1.8m 2.5×1.6m 2.0×1.4m椭圆柱,柱高4.6m～13.5m 5*28m+29.5m+27m+5*25m+9*24m+4*25m+5*26m+27.9m+3*28m+3*30m预应力砼连续箱梁。 共9联，梁高1.8m，箱室内净空1.3m 10cm沥青砼 施工组织设计 第一章 编制依据 编制原则 1.1 编制依据 ⑴福州长乐国际机场高速公路二期工程A5合同段（K16+620～K22+700）招标文件、标前会议、补遗书等。 ⑵A5合同段路基土建工程项目施工图纸、施工合同、谈判备忘录、总监办会议纪要及系列会议精神等。 ⑶我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。 ⑷中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》及有关要求、《福州长乐国际机场高速公路二期工程监理纪要》等。 ⑸本工程执行的施工技术要求及验收标准和国家、交通部有关法规： 《公路桥涵施工技术规范》 《公路工程质量检验评定标准》等。 ⑺我项目部人员现场调查、踏勘及业主对现场情况的介绍情况，特别是对施工环境和社会环境的调查。 1.2 编制原则 ⑴确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 ⑵优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 ⑶均衡生产，突出重点的原则 根据本工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，重点工程化工路立交桥及连接线立交桥在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应等方面重点保障，其它工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。 ⑷统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现场的实际情况，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案；同时本着因地制宜、灵活机动的原则，合理配置施工队伍，延长工作时间，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。 ⑸专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 ⑹加强环境保护的原则 坚持“改造和保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的理念，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理、安全文明施工，树立企业良好形象。 ⑺确保安全、畅通的原则 工程沿线民房、工厂众多，地下管线纵横交错，与既有路线交通难免相互干扰，所以在路基、桥梁施工过程中，对沿线施工安全和确保公路运行畅通提出了极高的要求。 第二章 工程概况及特点 2.1工程概况 化工互通互通立交处于机场二期高速公路K16+620～K18+163段，位于晋安区后锡村附近。互通区东临鼓山风景区，西邻温福铁路及福马铁路支线。该节点地势起伏，标高在8～24米之间，民房密集。与化工路呈直连式T型交叉。区内主要构筑物有：主线桥一座，A匝道桥一座，B匝道桥一座，C匝道桥一座，D匝道桥一座，连接线桥一座。 2.2.形、地貌及地质 本互通区内桥址大多属冲海积平原，局部位于丘陵坡脚。区内地层自上而下依次为第四系素填土、杂填土，第四系冲海积可塑状亚粘土、软流塑状淤泥或淤泥质土层，稍密～中密状砾、卵石、漂石层；可塑～硬塑状残坡积土层；下伏燕山晚期侵入花岗岩、花冈班岩及其风化层。 2.3 沿线筑路材料、水、电等工程技术条件 ⑴砂（河砂） 砂源主要为闽江砂，各项性能指标满足路用要求； ⑵石料与碎石 沿线石料储量丰富，可提供桥梁工程、隧道工程、防护工程所需的块、片、碎石。 ⑶沿线水资源丰富，水质良好，矿