11级电气工程三班 1102120304 刘道玉 连续可变气门(CVVT)技术研究供参习.docxVIP

? 机电工程学院《汽车新结构与新技术》课程论文题目连续可变气门（CVVT）技术专业 电气工程及其自动化姓名刘道玉学号 1102120304班级11级电气工程及其自动化班3班任课老师 郭斌峰 2013 年1月 1号摘要发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。 目录本论文研究的意义CVVT新技术国内外现状CVVT技术组成及作用CVVT技术工作原理典型零部件介绍CVVT新技术的优缺点CVVT新技术的改进措施小结一．本论文研究的意义现如今，化石燃料越来越紧缺，但我们还是喜迎油价上涨。另一方面，为了让每一滴燃油发挥出最大的能量，达到提升功率、降低油耗、减少排放的目的，国内外诸如，增压、可变气门正时等先进的发动机技术层出不穷。我们今天就来瞧瞧这个诞生有一段时日的连续可变气门正时技术——CVVT。体验读图模式二．CVVT技术国内外现状配置CVVT系统发动机代表着当今世界发动机技术的最新潮流，它以更经济、更低油耗、更环保、更高效的优势，赢得了全球汽车及发动机生产厂家的青睐。当国外汽车界巨头纷纷投入几十亿元甚至上百亿元开发CVVT发动机的时候，宁波开发区吉利汽车公司仅用3年多时间、2亿元的投入以及人数不多的研发团队，硬是自主研发出了具有世界先进水平的CVVT发动机。可变气门定时技术（CVVT）是汽油发动机技术发展的另一个里程碑。CVVT指的是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。这一技术使发动机设计师无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实时的气门定时调整使得同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。连续可变气门定时技术加上先进的发动机控制策略，可以巧妙地实现可变压缩比。如在大负荷时，发动机容易发生自燃引起的爆震，通过推迟进气门关闭的时间来达到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是个问题，可以通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有优异的热效率。可变气门技术也可使汽油机排放品质达到更好的水平。?????可变气门定时和升程系统?发动机的气门是控制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不相同。但一般发动机一经制造出后，气门机构的定时和升程便不能改变，这势必造成部分工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质达到最优。????以日本本田思域车用发动机为例，1.5升排量、非增压的直列4缸汽油机，采用VTEC系统后，功率由70kW提高至100kW。目前正在发展的完全电子控制的气门机构，可以取消汽油机的节气门，进气量大小完全由气门定时和升程决定。这样可以使汽油机燃料经济性再提高一步。三．CVVT的组成、作用CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。?　　进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。?　　当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。四．CVVT技术的工作原理CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时