选线设计名词解和释简答题.docVIP

3．客运密度答：平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。 4．货运密度答：平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度； 5．运输密度答：平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。 设计线的吸引范围答：设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限 1．设计线的直通吸引范围答：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。 √2．地方吸引范围答；地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。 3．货运量答：货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 6．货ir产生的阻力，即令：wr＝ir （N/kN），我们把ir称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。} √17．到发线有效长答：到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 18．控制站间答：运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 19．单线平行成对运行图周期答：运行图周期是一对普通货物列车占用区间的总时分。 20．铁路通过能力答：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。 21．铁路输送能力答：铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数 22．列车运行附加阻力答：附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 √23．列车走行速度答：是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 24．技术速度答：指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 25．旅行（区段）速度普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 26．满轴系数答：快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量的比值，称为满轴系数。 27．扣除系数答：扣除系数是开行1对（或1列）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平行运行图上占用的时间与1对（或1列）普通货物列车占用时间的比值。 1．线路中心线答：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线（AB）与路肩水平线（CD）的交点（O）在纵向上的连线，称为线路中心线。 2．线路纵断面答：线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 4最大坡度的折减{答：在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400?m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。} 5．曲线超高答：曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 4． 站坪长度答：站坪长度由远期到发线有效长度和两端道岔咽喉区长度决定。 1． 经济据点答：在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有许多可供选择的重要城镇或交通中心，这些设计线必须经过的点称为“经济据点”或“交通中心点”； 2． 导向线 答：导向线是一条既用足最大坡度，又在导向线上与等高线交点处填挖为零的一条折线。它是用足最大坡度而又适合地形、填挖最小的线路概略平面。 1. 网性方案答：是对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案。如线路起讫点间不同走向的比选，增建第二线与修建分流线的比选等。 2. 原则方案答：满足地区国民经济需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准（限制坡度、牵引种类、机车交路等）不同，或线路行经地区的局部走向不同的方案。 3. 局部方案答：是指仅限于局部地段工程措施不同的方案，包括对局部地段的不良地质、平面障碍或高程障碍的绕避，平、纵断面设计的改善和小桥涵类型的选择等。 车站线路全长答：车站线路全长是线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。 1． 车站线路铺轨长度答：车站线路全长减去线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。 2． 越行站答：设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站称为越行站。 3． 会让站答：设置在客货共线单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。 1． 第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m，两线修筑在共同路基上，且轨面高程相同时，称为并行等高。 2． 曲线的渐伸线答：设曲线OA表示任一曲线，将一条没有