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沿海地区钢筋混凝土桥梁的耐久性设计 闻宝联 （天津市市政工程研究院，天津，300074） 摘要：对我国北方沿海的桥梁进行了耐久性调研，针对钢筋混凝土桥梁的耐久性状况，提出对新建的钢筋混凝土桥梁要从结构角度和材料角度进行专项耐久性设计，最后提出，对桥梁应进行整体的防水与防腐处理是保障桥梁耐久性的关键。 关键词：混凝土，桥梁，腐蚀，耐久性，设计 引言 钢筋混凝土桥梁一经投入使用，即处于各种复杂的自然和人为环境的包围之中，特别是北方沿海地区，在盐腐蚀、冻害、进出港的重载交通的综合作用下，桥梁会过早劣化，发生各种病害。 从设计之处，对桥梁进行科学的防腐蚀设计，是保障桥梁耐久性的必要措施。 1 沿海桥梁耐久性调研 为充分了解我国北方桥梁的耐久性状况，对河北、天津、山东等沿海地区进行了桥梁状况调研。图1是津唐公路和海防路（海滨大道）上的几座桥梁照片，实际上类似的病害几乎在所有的桥梁上都有发生。至少有70%以上的桥梁伸缩缝发生渗漏水，给出的照片只是冰山一角。 图1-a 津唐公路某立交桥全景 图1-b 伸缩缝下的盖梁端头破损 图1-c 盖梁混凝土表面剥落，漏石，钢筋锈蚀 图1-d 海防路上某桥 图 1伸缩缝及盖梁腐蚀状况 调研中发现，几乎所有的伸缩缝都漏水，对应其下的是几乎所有的盖梁都不同程度的冻伤、钢筋锈蚀、梁体表面出现裂缝，其中的一些桥梁运营仅10年左右。 在桥梁上部结构中，桥梁落水孔渗漏侵蚀也是最常见的病害形式。如图2。 图2-a 运营仅3年的桥，沿水流区域钢筋锈蚀 图2-b 中环线上的蝶桥 图 2桥梁泻水口周边渗漏水 图3是防撞墙部位发生的病害现象，运营不过3-4年的时间 图3-a 溅射区内混凝土表皮脱落 图3-b 烂根 图 3防撞墙病害 以上的病害特征在北方地区的桥梁中应该是普遍的现象——就是墩拄根部的盐腐蚀和盐冻，如图4。 图4-a运营3年的桥墩钢套筒锈蚀严重 图4-b 根部盐腐蚀及冻伤 图4-c 海滨大道上某运营3年的桥墩 图4-d唐津高速上的某桥墩拄 图 4桥梁墩柱根部病害 根据损伤力学，在外界侵蚀环境基本不变的情况下，混凝土的损伤累积初期近似线性，而后很快近似按指数规律发展，而不是线性发展，短短几年就发生如此损坏，其劣化将很快进入加速期。 2桥梁的耐久性设计 在很多专业文献中，都详细讲述了沿海环境钢筋与混凝土的劣化模式，诸如冻融、盐结晶、碳化、盐腐蚀、碱集料反应和因此而诱发的钢筋锈蚀等，此处不再赘述，但了解各种破坏的反应机理后，可以看出：水是引起一切破坏的元凶，没有水的存在，一切破坏便都不会发生，做好防水工作，也就做好了防腐蚀。 2.1结构的防水设计 １）构件外形有利水的排除 结构的外形构造要尽量避免雨水、水气和有害物质在混凝土表面上的积聚。过去的桥梁设计对此考虑的不周，雨水通过栏杆外侧流向边梁，所以边梁外侧病害最严重。从防水角度，要求栏杆等外侧构造圆滑，并有滴水檐。墩台顶面设计成5%外向斜面，或斜面向内以便水汇集集中排除。 ２）墩柱防水设计 桥梁墩柱处于地表吸附区部分环境最为恶劣，承受着盐腐蚀、结晶腐蚀、冻融循环、碳化，因此，防护的重点是防止毛细管吸水。建议考虑硅烷浸渍保护，硅烷（或硅氧烷）特殊的小分子结构，使其沿毛细孔穿透混凝土的表面，与空气及基底中的水分产生化学反应，在毛细孔的内壁生成羟基团，从而在毛细孔壁上形成牢固的憎水屏障，使水分和水分所携带的盐份都难以沿毛细孔上升，大大提高了混凝土的防水性和综合性能。 ３）上部结构应尽量选用现浇形式 过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害。而现浇结构、先简支后连续结构、简支梁结构梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，应优先选用，如采用现浇的防撞墙，找平层与湿接头混凝土一起浇筑，使预制梁接缝和桥面找平层成为一体，共同参加工作，可以大大提高接缝处的抗拉强度。 ４）严重腐蚀环境应选用大跨径预应力粱 盐渍土或滨海地区，混凝土的腐蚀主要体现在桥梁的下部结构，大气中的盐分对上部结构的作用相对要弱得多。采用预应力技术加大粱体跨径，尽量减少下部桩基、墩台的数量，可在投资规模不变甚至更小的前提下，重点加大下部结构的防护力度。 ５）增加混凝土保护层厚度 混凝土保护层的主要作用是使梁板内钢筋免遭锈蚀。设计中宜使保护层适当加厚，以延缓因碳化引起的钢筋锈蚀，从而延缓钢筋锈蚀的发生时间，纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度，应根据环境类别及混凝土强度来确定。 ６）桥梁结构细部防