2.3密封性检测专用课件.pptVIP

第三节 发动机气缸密封性检测 汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是判断发动机总的技术状况的依据。 直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。 通过气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量与漏气率及进气管真空度的测量，以及气缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量和曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定等方法，可以进行气缸密封性的诊断。 气缸密封性对发动机性能的影响 1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2.0Mpa（柴油发动机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。 2.曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。 因此，随着滑入曲轴箱的气体增加，压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。实际上，曲轴箱的密封程度在使用中由于磨损、拆装等因素而变化。也可通过观察从曲轴箱冒出过多的烟来判断发动机故障。 3.进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。发动机怠速运转时，若此时真空表的指示值在57.3kPa-70.7kPa范围内为正常；怠速时，真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造成气门与座不密合；怠速时，真空度值不稳定，表明气门弹簧弹力不足，气门杆与导管磨损；怠速时，真空度值大幅度摆动，表明气缸盖螺栓不紧或气缸衬垫漏气等。 气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。 一．气缸压缩压力的检测 在用气车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。 对于大修竣工发动机，气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 1．用普通气缸压力表检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。 1.一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。 2.检测方法和步骤： （1）启动发动机，将水温提高到80℃以上； （2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物；（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置； （4）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧； （5）将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程）； （6）待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （7）取下气缸压力表，记下读数； （8）按下单向阀使压力表指针回零； （9）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于3次；取其平均值。 结果分析 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，气缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成;测得的结果如低于原厂标准，说明气缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20~30ml机油，然后用气缸压力表重测气缸压力，记录结果。 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是气缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或气缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻气缸压力都相当低，说明是两相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 以上仅为对气缸活塞组不密封部位的故障分析推断，并不能完全确定故障原因及准确部位，还需配合其它方法检测故障所在。 在测量气缸压力后，针对压力低的气缸，常采用如下简易办法：