新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境评价报告书.docx

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环 境 影 响 报 告 书建设单位：通赤凌快速铁路公司筹备组评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司国环评证甲字第 1104 号二〇 一五年九月天津文 件 分 发 单 位 及 份 数序号单位份数编号备注1环境保护部201~022环境保护部环境工程评估中心1033中国铁路总公司计划统计部1044铁路节能环保技术中心1055工程设计鉴定中心1066辽宁省环境保护厅1077内蒙古自治区环境保护厅1088沈阳市环境保护局1099阜新市环境保护局11010通辽市环境保护局11111沈阳铁路局11212通赤凌快速铁路公司筹备组11313铁三院线站处11414铁三院机械环工处215~1615会议备用1417~30合计30前言新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路 自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站。沿线经过新民市、彰武县、 科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。本工程的实施可强化东北 快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北 老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。线路正线长度 197.015km（自新民北（不含）至通辽（含）CK633+125～CK197+273， 其中右 CK633+125～右 CK8+200 段右线绕行，长度 8.2km。），新建北京方向上、下行 联络线共计 12.206km。正线路基总长 162.034km，占线路全长的 82.24%；正线桥梁 34.981km/21 座，占线路全长的 17.76%。北京方向联络线路基总长 5.515km，占线路长 度的 45.18%，桥梁长度 6.691km/3 座，占线路长度的 54.82%。另对通辽枢纽的相关工 程进行改建（包括京通左线 2.302km、京通右线 1.632km、通霍线 3.26km、油库专用 线 1.386km）。全线框构桥面积 27705.21 平方米/59 座；涵洞总长 8477.34 横延米/339 座，平均每公里路基约 2.1 座。全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共 6 座车站和姚家窝堡、田家窝堡 2 座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁 路的既有车站共站。牵引供电系统采用带回流线直接供电方式。全线新建单坨子牵引变电所 1 座，利用在建通大线新兴隆、北甘旗牵引变电所 2 座，利用在建通霍线通辽西牵引变电所 1 座，利用在建京沈客专新民北牵引变电所 1 座。全线新建 5 座分区所、8 座 AT 所、1 座分区所兼开闭所。接触网采用全补偿弹性链形悬挂方式。本工程为客运专线，双线，电力机车牵引，设计速度目标值 250km/h。区间线路按 采用重型轨道标准，采用 60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用 有砟轨道，特级道砟道床。新增永久用地 1286.39hm2 ，工程临时占地 401.67hm2 ；全线土石方总量 2516.30×104m3。本工程设计年度为近期 2030 年，远期 2040 年。计划于 2016 年 1 月开工（含施工准备期），2019 年 12 月结束，建设总工期 4 年。全线概算总额 1717113.4 万元，其中静态投资 1552365.4 万元。本项目各项环保投资合计 74484.17 万元，环保投资占工程总投资的 4.34%。 铁道第三勘察设计院集团有限公司于 2015 年 4 月完成了《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路修改可行性研究》、2015 年 8 月完成了《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路 可行性研究报告》，评价单位组织专业评价人员赴现场进行了踏勘和资料收集，走访了 拟建铁路沿线环保、水务、林业、国土资源、文物等有关部门，了解了直接受影响人 群对项目建设的意见和要求，编制完成了本报告书。本项目为新建客运专线，涉及辽宁章古台国家级森林公园、辽宁高山台省级森林 公园、巴胡塔湿地系统保护区等重要或特殊生态敏感区，不涉及珍稀濒危植物分布区 域，不涉及动物集中分布区域；噪声敏感点共 114 处、振动环境保护目标共有 53 处、电磁环境保护目标 39 处，沿线涉及河流 5 条。 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路的建设将不可避免地对铁路沿线两侧一定区域内的生态环境、声、振动环境、水、大气环境环境等产生影响，但工程设计结合当地 特点提出了行之有效的生态保护及恢复措施、水土流失治理措施以及污染控制措施， 评价又对其进行了补充完善。在工程施工和运营中，认真、全面落实环评报告书中提 出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响和污染可得到有效控制或减缓。评 价认为：本项目对改善沿线交通状况、促进区域经济发展是有利的，工程涉及的巴胡 塔县级湿地自然保护区已取得主