配气机构2概要.ppt

气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气 门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1~3mm。 气门锥角大小的影响： ①气门锥角越小，气门口通道截面越大 如图所示，h2和h1分别表示锥角为450和300气门的气门口通道截面宽度，宽度越大则通道截面越大，通过能力越强。当气门升程h相同时，h2 h1，即气门锥角越大，截面就越小。 ②锥角越大，落座压力越大，密封和导热性也越好。另外，锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。 ③进气门锥角：主要是为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，往往采用较小的锥角，多用300，有利于提高充气效率。 ④排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常为450，以加强散热(大约75%的气门热量从气门座处散失)和避免受热变形。也有的发动机为了制造和维修方便，二者都用450。 3)气门头部直径 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，进气门直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。 2）气门杆 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部： 环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 3）气门的固定 1-气门杆；2-气门弹簧； 3-弹簧座； 4-锁片；5-卡环 锁片式结构。 气门杆的尾部切有凹槽，用分成两半的锥形锁片卡在凹槽中，锁片锥形外圆与弹簧座的锥形孔贴合，在弹簧作用下，锁片与弹簧座的锥孔相互卡紧不会脱落。有些发动机的气门，在杆部锁片槽下面另有一条切槽装一卡环以防万一气门弹簧折断时气门有落入气缸发生捣缸的危险。 锁片式结构。 锁销式结构。 4）气门的旋转 为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。 气门旋转机构的实例见图a)所示的自由旋转机构中，气门锁片并不直接与弹簧座接触，而是装在一个锥形套筒中，后者的下端支承在弹簧座平面上，套筒端部与弹簧座接 触面上的摩接力不大，而且在发动机运转振动力作用下，在某一短时间内可能为零，这就便气门有可能自由地作不规则的转动。 强制旋转机构，使气门每开启一次便转过一定角度。在壳体4中，有六个变深度的槽，槽中装有带回位弹簧5的钢球6。当气门关闭时，钢球在弹簧5的作用下位于槽内深度较浅的一端，钢球露出壳体，气门弹簧1的力通过支撑板2与碟形弹簧3直接传到壳体4上。在气门打开的过程中，由于气门弹簧不断被压缩而弹力不断增大，将碟形弹簧压平而迫使钢球沿槽底斜面滚动，带动碟形弹簧、支撑板、气门弹簧和气门旋转过一个角度。在气门关闭过程中;气门弹簧不断伸长而弹力减小，碟形弹簧恢复原来形状，钢球在回位弹簧5的作用 下回到原来位置。 2、气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 由于润滑较困难，导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成。以提高自润滑性能。 加工方法： 导管内，外圆柱面经加工 后压入气缸盖或气缸体的 气门导管孔中，然后再精 铰内孔。 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 倒角 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 结构： (1)防脱落结构 1)一般外表面为无台肩的圆柱形，其外表面加工精度较高，与缸盖(体)过盈配合，以保证良好地传热和防止松脱。 2)带凸台和带卡环的导管过盈量较小，因气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。铝合金缸盖常用带凸台和卡环的导管，其过盈量较小，便于拆装。 （2）气门导管压入进、排气歧管的深度 1）? 过深：气流阻力大，对排气门来说，还因废气对导管的冲刷面积加大，提高了工作温度，而影响气门的散热。 2）? 过浅：气门杆受热面积加大，气门杆温度升高，会影响气门头部的散热。 措施：为解决这一矛盾，有的导管加大了压入深度，而将伸入端的内孔做成锥形，这样既减少了废气对气门杆的冲刷，也避免了导管高温部分与气门杆的接触。伸入端的外圆做成锥形是为了减小气流阻力。带凸台和卡簧的导管自然地控制了压入深度。 气门油封 发动机高速化后，进