物理模式分析.docVIP

互联网大背景下物基本情况分析 备注： 囧鹿物流：两种模式分别验证 模式一：滴滴模式建立移动互联配货平台 结论： 货主需要是专业服务。在市场进化趋势中，货主要求越来越高，方向往门到门一站式服务靠拢。比如，德邦的价格是普通专线的4倍，但业务量仍以每年50%的速度增长。 目前在3万多亿运费中，第三方物流和专线占了2万多亿元。德邦与欧美的成熟市场是一致的，车辆均是自己持有、精准管控。货主自己找车、办运输的时代已成为过去。 车辆一定需要精准管控。 现在国内70万家物流公司，里面有一半活跃经营，其余30万家面临被淘汰命运。 明天，剩下的30万家会淘汰一半，变成10万-15万家。 未来国内可能只有3万-5万家物流企业承担80%的运力。 模式二：菜鸟模式建立智能物流服务体系 囧鹿未来发展的方向就是通过囧鹿的系统提升中小型物流公司的信息化程度，使之足以与德邦、顺丰这类的大物流公司竞争 OTMS——企业运输管理SaaS软件提供商 物流业更突出的问题不是信息匹配，而是跨级沟通：货主——多级运输公司——司机——收货人。由此造成空车配货、货主体验差等问题，所以OTMS为了实现跨越多级连接，提供了从货主-多级运输公司-司机-收货人的综合解决方案。 OTMS的商业模式： OTMS从2011年11月开始研发，2013年1月正式上线。在不到两年的时间里，oTMS在线处理运输订单量从2013年的26万单，增至2014年的310万单。在2014年“双11”，oTMS处理的订单量超过100万单。收费是按使用次数计费，且只面向货主为主的一方收费，收费方的合作伙伴可以免费使用。 物流模式 信息匹配 滴滴模式（空车配货） 信息整合菜鸟模式 运满满、骡迹物流、物流小秘 囧鹿物流、 全国货车总数： 重型卡车2% 中型卡车8% 滴滴模式空车配货，建立移动互联的配货平台 基本场景：货主和司机信息不对称 出现问题一：保持足够的待运车辆是常规做法以保证信用，无论是司机个人还是三方物流。 出现问题二：需要找货的司机大部分是淘汰运力，需要找车的货主大部分是淘汰货主。主流货物都被第三方物流和专线运走。 出现问题三：空车配货发展的黄金时代已经过去，现在运力过剩是普遍情况。 行业利润低，平均利润率2.3%，98%的普通中小物流难以自我提升 德邦之类大企业的高价格、高利润，才可能高速发展。 借鉴菜鸟模式建立智能物流服务体系 做法一：联合98%的中小型物流公司，提升它们的信息化程度。 做法二：创立全行业的运输管理系统，开放给中小物流企业，把它们的信息化程度提升到德邦、顺丰一样。 从货主切入，运输公司和货车司机自然成为用户 OTMS 司机APP 收货人APP