冲击压实技术在旧混凝土路面重建中的应用实践.doc

冲击压实技术在旧混凝土路面重建中的应用实践 占小勇 沈 慧 (上饶市公路管理局 上饶 334000) 摘 要：针对现有损坏严重的旧混凝土路面现状，根据在320国道旧混凝土路面重建中应用冲击压实技术试验路段实践所取得的较为成功的施工经验，对冲击压实技术的施工经验进行了总结。旨在探索旧混凝土路面重建经济可行的施工技术，为今后类似工程施工提供参考。 关键词：道路工程；冲击压实；旧混凝土路面；沥青水稳加铺层；重建施工技术 0 前 言 水泥混凝土路面以其强度高、耐久性好而在公路施工中大量使用。但随着交通量的增长和重载车辆的日益增多，道路的破坏也日益加剧，对旧混凝土路面进行技术改善和重建，是我们面临的又一重大课题。旧混凝土路面的重建，关键是稳固松动及破碎板块、防止裂缝反射、解决板下滞水等问题。为此，结合上饶市境内320国道混凝土路面损坏严重的实际情况，选取具代表性的水泥混凝土路面15.868km，利用冲击压实技术，对旧混凝土路面进行冲击断裂压实、稳固旧混凝土板作为新垫层，加铺水稳基层及沥青碎石面层的施工技术方案进行重建。 1 重建路段概况 本次重建工程为320国道K576+800-K592+748路段，计15.868km。此段320国道于1996年12月建成通车，路基宽12m，路面宽9m，混凝土路肩尺寸为1.5m×5.5m，混凝土路面板块尺寸为4.5m×5.5m，路面结构层为：20cm厚天然砂砾或石灰碴垫层+15cm厚砂砾或山砂水稳基层+23cm厚混凝土面层，路基填土大部分为红砂岩和砂性土混合料。沿线有小桥165m/4座。2002年（梨温高速公路通车前）年平均交通量11678辆/日，由于交通量大、超载车多，导致路面急剧损坏；梨温高速公路通车后，由于此段路已经损坏严重，2003年平均交通量仅为1861辆/日。重建施工（2004年3月20日开工，2004年7月20日竣工）前，此路段混凝土路面损坏情况调查情况详见表1。 表1 混凝土路面损坏情况调查表 项 目 桩号 长度 （km） 严重下 沉破损 板(块) 一般 损坏 板(块) 脱空 松动 板(块) 路肩 损坏 (块) 坏板 数量 (块) 总板 数(块) 坏板 率(%) 备注 K576+880- K592+748 5.868 1442 1912 881 1522 4235 5711 74.15 路肩 未计 2 冲击压实机械 收稿日期：2005-03-12 本工程选用YCT20型5边形冲击压实机，其主 要性能参数见表2： 表2 型号 整机 质量 静态 势能 压实宽度 工作速度 有效压 实深度 压实影 响深度 YCT20 15.5t 20KJ 2*1000mm 10-15km/h 0.8m 4.0m 3 冲击压实技术机理 利用冲击压实机行驶作业中冲压轮滚动时产生的冲击动能（瞬间冲击能量达到250t-300t），冲击断裂、破碎旧混凝土板，通过压实轮非圆曲线对旧混凝土面板的揉压—碾压—冲击断裂的反复冲压综合作用，使旧混凝土板断裂成40cm-60cm的碎块。这种人为断裂混凝土碎块之间的交错裂缝具有一定的嵌锁咬合作用，这种作用能消除板块间的竖向位移，将旧板稳固在路基上，使旧板保持一定的整体性，并能充分利用旧板的部分残余强度；同时，这种破裂会形成一定的沉降，对基层具有很好的压实作用，使旧混凝土板块与基层之间的脱空得到填补、密贴。断裂稳固后的旧混凝土板块可作为新路的垫层，而且，其整体性强度一般优于新路垫层。 4 冲击压实施工质量控制 4.1冲击压实混凝土路面范围 4.1.1冲击压实 本次工程施工只对旧混凝土路面板冲击压实，而没有对混凝土路肩冲压，这主要是考虑冲压混凝土路面的同时其冲击力也会对混凝土路肩造成一定程度的断裂，其次是考虑到路肩不是主行车道的原因。 4.1.2同时冲压 混凝土路面双幅同时冲压，以免半幅施工时，冲压振动会对另半幅已铺基层造成振动破坏，易导致已铺基层松散、强度下降。 4.1.3避让 对本路段范围内的中小桥（均为梁板桥），为避免冲压时冲击力对其产生破坏，施工时应予避让，一般应在桥两头预留4-6板不予冲压。 4.2冲击压实质量控制 施工质量控制关键是板块破碎状况、尺寸，板块沉降量，同时应辅以路基压实度、回弹弯沉检测等方法控制压实效果，其关系见表3。 表3 冲压遍数与破碎状况、断裂尺寸、沉降量关系 遍数 项目 5遍 6-10遍 11-20遍 21-32遍 备注 破碎 状况 出现轻微 纵、横向裂 缝，部分板 块少量裂 缝贯穿 纵、横向裂缝 增多，出现斜 向裂缝，贯穿 裂缝增加 纵、横、斜向 裂缝加宽、 增多，旧板 间形成错台 纵、横、斜向裂 缝加剧部分 缝缘粉碎碎 板间嵌锁咬 合重车通过 无明显松动感