汽车转向节电导率的分布仿真讲解.doc

目 录 前 言 1 1课题研究背景 1 2汽车转向节的介绍 5 3 铝合金的力学性能及其电导率简介 8 3.1影响铝合金的力学性能和电导率的主要因素 8 3.1.1合金的组织与成分 8 3.1.2冷塑性变形 8 3.1.3回复与再结晶 9 3.1.4温度 9 3.1.5热处理工艺 9 3.2电导率在铝合金热处理工艺中的应用 9 3.3电导率在铝合金力学性能检测中的应用 10 3.4 合金元素及其杂质元素对铝及铝合金电导性的影响 11 3.5本章小结 11 4 汽车转向节材料铝合金锻件电导率的分布仿真 12 4.1仿真模型的建立 12 4.2 计算机仿真 13 4.3无孔隙铝合金材料仿真结果与分析 13 4.3.1铝合金材料电导率随 Cu 重量百分比的变化 13 4.3.2铝合金材料电导率随 Mg重量百分比的变化 14 4.3.3铝合金材料电导率随 Zn重量百分比的变化 15 4.4孔隙铝合金材料电导率的影响仿真结果与分析 15 4.5仿真精度分析 16 4.6本章小结 17 结　论 18 致　谢 19 参考文献 20 前 言 转向节作为汽车转向系统中的重要组成零件，它和悬架、汽车前轴、转向系统以及制动器相连，有承载汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕着主销转动进而实现汽车灵活转向的功能。转向节的可靠性影响整车行驶的可靠性和乘车人员的安全，它在汽车零部件制造业有非常重要的地位。汽车在行驶中转向节会受到各种各样负载的影响，另外，转向节的结构、材料特性等也有着不确定性，随机因素使转向节的可靠性很难精确测量转向节（Steering Knuckle）又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。 转向节的是传递并承受汽车前部载荷，带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶，它承受着变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了磨损，转向节销孔内入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节的油嘴入润滑脂润滑。为使转向灵活，在前轴拳形部分转向节下耳之间装有轴承。在拳形部分转向节上耳之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙 铝合金力学性能及其电导率 3.1影响铝合金的力学性能和电导率的主要因素 3.1.1合金的组织与成分 一般情况合金合金化程度高合金强度也高塑性相反。电导率合金塑性变化趋势相似合金化程度高电导率低。这是元素形成合金后溶质元素异类原子会作为溶剂元素的晶格点阵畸变增加电子的散射使电阻率大。合金组元间的作用有效电子数减少也使电阻率大。高强铝合金组织为固溶体的基体上分布第二相粒子研究:不管是高强铝合金的力学性能还是电导率都主要于它们的基体组织对固溶体基体组织固溶程度高其强度高。但电导率却相反因为固溶程度高表示溶质原子溶入溶剂晶格的数量多溶剂晶格畸变越大电子的散射越大电率也大固溶体的电率可用马基申定律表示:h是该合金的最佳均匀化制度。在此制度下,该合金具有较好的强度、耐热性和较高的电导率。 (3)用电导率来判断铝合金时效处理时强化相的析出程度。由于铝合金时效处理改变它的内部的组织状态，所以，合金的强度和电导率与铝合金时效制度有着一定对应的关系。因为时效过程的进行(温度提高或着时间变长), 淬火取得的过饱和固溶体将逐渐析出溶质的原子(形成G.P区、稳定相和过渡相等强化相)，促使合金晶格畸变的程度变少，内应力变低，进而促使电子运动变得更加容易，这个时候，合金的强度和电导率均逐渐变大。时效温度越高或时效时间愈长，强化相析出愈充分，铝合金的电导率愈高(但强度则不一定，时效到一定程度后，合金的强度将呈下降趋势。也就是说时效的初期合金的强度和电导率变化趋势相似，时效的后期二者的变化趋势相反)。反过来说，对于同一种时效处理的铝合金，在其他条件相同的情况下，电导率越高，则其强化相的析出程度越高。 3.3电导率在铝合金力学性能检测中的应用 由于电导率具有测试快速、无损和简便的优点，所以，人们试图通过电导率来推测合金的某些力学性能。国内外学者已经在这方面做了大量的工作，取得了一定的进展。目前的主要应用有: (1)用电导率作为铝合金产品验收的判据。尽管铝合金的电导率与其力学性能的内在联系还不十分清楚，但由于某些铝合金的电导率与其力学性能有着很好的相关性,故采用测量电导率来判断和检验其力学性能是简便而可行的方法。通过实验研究确定:电导率38%IACS作为7085铝合金产品验收的重要判据是适宜的。 (2)把电导率作为评价铝合金抗应力腐蚀开裂性能的标准。应力腐蚀开裂(SCC, stress corrosion cracking)是化学