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浅论民航机场砼道面质量控制要点 　　【摘要】关于机场跑道混凝土道面施工工艺质量控制的关键点，文中笔者以工程管理实践经验为基础，浅析了道面常见质量问题形成基本原因，提出了较详细施工控制措施，对解决工程实际问题有一定借鉴意义。 　　【关键词】机场跑道 砼道面工艺 质量控制 　　在我国机场建设工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有强度高、耐久性好、维护保养费用低等优势，故被广泛应用。跑道混凝土道面设计和施工，对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都很严。实际施工中，由于受材料、作业环境、施工组织管理等因素影响，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是面层部分更易出现质量问题，如砼表面拉毛不好。主要表现为表面纹理不清、模糊、重叠有弯曲现象，且拉毛不均匀，纹理有深有浅，表面起砂，造成外观不好和表面耐磨性差。严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性，无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。因此，机场跑道混凝土道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性。 　　笔者部门承担的项目建设管理中，跑道试验段曾出现此类情况。面临工期压力，参建各方都非常着急，多次召开会议分析原因，研究处理方法，提出多种措施，用于施工后效果仍不理想。后决定组织项目组对上海浦东在建机场的先进施工工艺和成功经验进行学习。参观其已完工的砼成品，对砼配合比及砂、石、水泥等原材料进行对比分析，通过和现场施工人员就施工工艺、经验作沟通交流。浦东机场跑道混凝土表面拉毛纹理清晰通直、比较均匀，表面基本无起砂、外观漂亮，现场施工人员工艺熟练、经验丰富，特别是拉毛工序由有多年施工经验的熟练工人操作，且人员固定。 　　经过总结分析，认为造成面层质量问题主要是在跑道道面混凝土抹面和拉毛两个工序中，存在工艺、人员、器具等因素影响，分析和处理如下： 　　1、抹面 　　关于砼道面收水抹面及拉毛技术操作的好坏与严格掌握砼的收水时间、及时做好抹面工作有关。收水抹面就是在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺。其目的是使表面磨耗层（2mm～4mm的砂浆层）密实、平整。它能增强抗磨能力和防止产生网状细裂缝。在收水抹面成活的基础上再进行表面拉毛处理，处理后的砼表面要经得起车轮长期作用而不磨光，其表面应具有细纹理和一定的粗糙度，并应有贯通的小沟槽有利于排水，符合行车安全度及雨天行车少滑溜的要求。 　　根据实验室砼抗弯拉和抗裂试件中看到，试件最上层表面1cm处有许多的水气泡（直径在0.2mm～1.2mm之间），而下层和中间的水气泡比面层少得多。这些水气泡的形成是砼在拌和、运输和摊铺过程中混入的，当砼具有塑性时，振动器的振动引起粗集料的下沉，水和空气及水泥砂浆上浮，上浮到面层的水称为多余的水和泌出水。当多余水和泌出水完成施工和易性的要求后，一部分来到面层开始蒸发，另一部分留在表面磨耗层内，引起面层水灰比增大（约1.0～2.0之间）而不是原来的0.45左右，再加上不能完全排除砼内的少量空气泡，造成砼面层材料疏松和不密实，其多孔结构类似风化状。收水抹面的目的就是解决表面材料层的密实问题。 　　收水抹面在操作过程中，是采用泥板反复多次左右来回并向下压抹，由于力的作用加上砼各组成材料比重的不同，泌出水就从磨耗层内部以及砂浆与石子界面处上浮到表面待蒸发，部分空气泡也随之同时排出。如此反复的进行多遍，蒸发--收水压抹--泌出水上浮和空气排出，最后达到密实。因此收水抹面和表面拉毛有其一定的操作方法和要求。如收水抹面次数过多（即无水可收）和拉毛的时间过迟，虽面层能获得理想的密实度，但拉出的表面不能符合要求的粗糙度，可造成雨天行车时在水上滑溜。如收水抹面次数过少和过早的拉毛，表面的材料易起砂磨光，另外还可出现砼表面有过多的发丝裂缝，故收水抹面遍数一般为四遍。可按下列要求进行。 　　1.1第一遍必须在平整完毕的15min（根据施工环境掌握）后进行。其目的主要是驱除泌水和压下石子；木抹在表面拖抹后，能获得较好的毛面，有利于水分的蒸发，从结构上讲，水泥浆与细集料分布在层面上也比较均匀。待水分稍蒸发后，约过10min～15min，进行第二遍抹面。拖抹的方向要求同木抹，该种工具在表面拖抹时，不必向下压。 　　1.2以上第一遍第二遍抹平结束后，表面蒸发较大，为使砼表面达到密实效果，应用钢抹仔细抹光。同一个面层至少用钢抹抹四遍。第二，第三遍吸水抹面继续驱除泌水外，并应进行整平抹光工作。操作时，第一遍抹面泥板与砼面的交角应为5°，以后各遍由于表面层的水分逐渐蒸发和减少，因此每遍以5°的角度增加，即第二遍抹面时交角为10°，以次类推。抹面时手腕动作要灵活，用力要均匀，泥板来回抹面重叠应为泥板长度的1/3～1/2。严禁操作人员直接站在砼面层上工作。 　　1.3当砼处于初凝终止状态，表面尚呈湿润时，