淮安市武黄公路京杭运河大桥建设工程项目立项环境影响评估报告书.doc

江苏省淮安市公路管理处 淮安市武黄公路京杭运河大桥建设工程项目 环境影响报告书南京科泓环保技术有限责任公司二一年月项目概况及工程分析 .1 项目背景 黄码大桥位于武黄线终点处，于1992年建成通车于2010年10月委托交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司，对技术性能进行检测。检测黄码大桥两侧引桥T梁出现结构裂缝， 本桥被评定为四类桥，已于2011年月 1、改善通航条件 原黄码大桥主跨通航孔仅60m，现此段京杭运河为Ⅱ级航道，通航净宽90.0m，通航净高 7m， 2、危桥改造势在必行 该桥管养部门于2010年10月委托交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司，对技术性能进行检测。检测黄码大桥两侧引桥T梁出现结构裂缝， 3、区域联系的重要纽带 武黄线作为淮安市清浦区东西走向的重要城市次干道，连接淮安区、淮阴区、清河区以及开发区的高教园区，是淮安市“五区联动”发展战略的重要纽带。目前由于老桥进行了交通管制，群众出行受到较大影响，群众对该桥的改造期望十分迫切。本项目的建设，使得东西走向通道得以贯通，完善了市区路网布局。 4、规划黄码港运输通道的重要组成部分 规划的黄码港位于老黄码大桥下游700～2100m处的黄码乡，其作为重要的港口，年吞吐量较大，货物运输频繁，老桥进行了交通管后，货物运输将受到极大的影响，武黄线京杭运河大桥作为规划黄码港运输通道的重要组成部分，其建设对规划黄码港的交通运输也有重要的意义。 1.2 项目概况 项目名称： 建设单位： 建设性质：新建 建设地点： 建设规模：工程路线全长约km(包含东接线长0.68 km，西接线0.64 km)，其中桥长约km 投资：投资总额万元，环保投资462万元 .3 建设内容 km，其中桥梁总长m，桥梁结构方案如下： 1.4 工程分析 本项目情况可分为施工期和营运期两个阶段。1、噪声 施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。2、大气环境施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并[a]芘。扬尘和粉尘主要来源于土石方开挖、回填以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘，物料堆放期间在大风条件下也将产生扬尘。由于本项目采用外购沥青砂，不设沥青混凝土拌和站。 3、水环境项目大桥两侧施工营地分别设置化粪池处理少量生活污水，排入周围农田沟。施工废水收集后经隔油沉淀处理后用于场地抑尘。由于目前项目所在地周边各项生活设施相对较完善。根据估算，工程现场约有各类工人、管理人员100人左右，用水量按L/人·d计算，排污系数按用水量的8%计，则施工人员的生活用水量为m3/d，污水的产生量约为m3/d。本施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。m3/d。 4、固体废物 目前工程设计处于可行性研究阶段，工程方案的结构设计及施工方案设计还未达到施工图设计的深度，对废泥浆、钻渣的产生量只能依据当前的研究成果及相关的工程作适当的估算。钻渣的产生量大致与桩基础地下部分的体积相当，桩基出渣量约23000m3 （2）拆迁建筑垃圾 工程需拆迁房屋1m2，根据近似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3松方），则房屋拆迁将产生建筑垃圾1m3。 生活垃圾按人均产生量0.5kg/d计算，施工期人数以100人/d计，则生活垃圾产生量为50kg/d，由环卫部门统一收集处理。 营运期随着交通量的增加，汽车尾气的排放总量也会相应加大。汽车排放的尾气中所含多种污染物，如NO2、PM10、CO和VOC等，同时上行驶的汽车的轮胎接触路面积尘会产生二次扬尘，会对大气、土壤造成一定的污染，直接或间接地污染自然植被。根据拟建公路车流量及源强计算公式计算，公路营运近、中、远期NO2、PM10、CO和VOC排放源源强值见表。表 拟建道路污染物排放源强表（单位：mg/m·s）污染物 平均车流 高峰车流 201年 2020年 2029年 201年 2020年 2029年 CO 0. 0.553 1.076 0.830 1.420 2.600 THC 0.091 0.152 0.273 0.232 0.390 0.701 NO2 0.057 0.090 0.151 0.146 0.232 0.388 2、噪声 本项目建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车