2008凯迪拉克CTS试车报告.docVIP

试驾全新2008凯迪拉克CTS 2007年10月29日 14:16 Motor Trend 　　半世纪以来最好的凯迪拉克——全新2008凯迪拉克CTS横空出世 　　全新2008凯迪拉克CTS初体验RIngmaSter 　　诞生于底特律 　　闪耀于纽柏林 　　纽柏林赛道北圈 　　德国纽柏林赛道的北圈，无疑是世界上最富有传奇色彩，同时又是最激烈苛刻的赛道之一。而在著名的Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)这一段，更是不允许车手犯丝毫错误，不然后果必然是残酷的。 　　挂在三档上在Aremeberg弯道上急拐弯，然后顺着高度陡降250英尺的笔直坡道急速俯冲，会感受到五个连续的起伏山丘一闪而过，当经过第六个起伏时，已经到达山脚，由于道路略微左倾，车辆的悬挂将压低到极限，车手承受的压力可想而知。然而，这还并非最凶险的一段，在下一个急速左拐的弯脚后，隐藏着极不易察觉的一个急速三角发夹弯。如果调整好，就会高速驶入密林深处的Adenauer-Forst的一连串的急弯中。但是如果控制不好，你就会和紧贴路旁的围栏亲密接触。 　　上一次，我开的那辆车在冲到山脚前在四挡上达到大约时速1 27英里的最高转速，然后直接冲向那个整蛊人的左拐弯。这一次，我提前调向五档，企图在下坡时能够提上一点速度。我做到了，但是那该死的发夹弯陡然出现，我拼命刹车打方向，从入弯点冲出来有1英里的距离。对我而言，如何开出一条优美的赛车轨迹已经是天方夜谭，能够从这个诡异的弯道上全身而退就已经非常不错了。 　　车辆左倾，略微转向不足，轻睬刹车，将车尾调转方向，轻睬油门，掠过发夹弯，大概比理想位置右偏6英尺，瞅准时机进入Adenauer-Forst连环弯道。我们能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。此时，我瞟了一眼方向盘上的金冠花环标志，笑了：哇塞，这真是一辆凯迪拉克吗? 　　的确如此。全新2008凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那成长，但是在它的研发阶段刻上了纽柏林赛道的烙印。这是一辆带德国底盘的美国车：不完全像奔驰或者宝马，但是结实、均衡、高速行驶时稳稳当当。它不但是凯迪拉克历史上最易操控的一款，恐怕也是有史以来操控性最好的一款美国车。 　　全新2008凯迪拉克CTS基于精密的悬挂和坚固的底盘，是通过STS的车身构造对突破传统Sigma底盘的改革。 设计团队保留了原CTS的轴距，但是采用了体型更大的STS的轮距，底盘结构、仪表盘前端、更低的A柱、后底盘支架都照STS设计，从而对车身比例进行了大幅调整。 　　尽管这款全新2008凯迪拉克CTS在外观上看上去眼熟，但有许多地方是全新并且相当昂贵的。长短臂前悬大量采用轻质铝材，并采用全新的铝制支架。发动机舱采用大型铝环固定发动机。变速箱采用高端的ZE Servotronic二代系统，装配在大轴之前来提高操作准确度。 　　多连杆后悬挂在结构上看类似现有的Sigma底盘，但是支架硬度提高了40％，而且底座更大，配重比例经过调整，尾向连杆截短，以更好地消除噪音和振动。CTS首席设计师Rob Kotarak说：“总体上，这款车的尾部结构更加扎实，能够更好地适应欧洲和中国的多变和复杂的路况。” 　　凯迪拉克将进一步的调教留给用户自己决定：全新2008凯迪拉克CTS配有三款悬挂组合，两种轮胎尺寸，和三种规格的米其林轮胎。不管你在西雅图、斯图加特还是上海买全新2008凯迪拉克CTS，规格都是一样的。全新2008凯迪拉克CTS还提供了全轮驱动供用户选择。参照STS上现在使用的传输系统，全新2008凯迪拉克CTS配有一个电子控制的传动箱，可以将差不多100％的扭力送给前轮。 　　全新2008凯迪拉克CTS同样提供了两款6速变速箱的选择：通用汽车新开发的6L50自动变速箱和原产日本Aisin Warner的AY6手动变速箱。自动变速箱可选择跑车模式，迎合消费者的驾驶风格，在急刹车或者大幅转向时注入更多驾驶乐趣。在我们之前开的那些量产车上，变速器行车电脑上的运算系统需要微调，不然在低速档位上会出现升档不及时。然而凯迪拉克工程师表示，这个问题在车辆到达经销商的展厅之前就会解决。在手动档状态下，变速箱会像赛车那样，随转速逐次降档，你需要伸手去够变速箱手柄，向回降档，向前升档，因为现在这款车还没有在方向盘上安装变速按钮。也许09款CTS上会有吧。 　　在美国，也许只有不到2％的顾客会选择6速手动版全新2008凯迪拉克CTS。尽管如此，凯迪拉克的设计者们还是倾注了大量的时间和精力来优化。据Kotarak回忆，通过在纽柏林赛道北圈测试直观感受，工程师们针对二三四档位在项目后期都做了调整。从凯迪拉克的数据来看，顶级的3.6 L直喷发动机配上自动变速箱或者手动变速箱，直道表现不分伯仲。但是在弯道上，手动版的感觉明显要快一些