浅谈道路沥青路面设计弯沉值的重要性.docVIP

浅谈道路沥青路面设计弯沉值的重要性 　　摘 要：通过对设计弯沉值计算要点的介绍，了解了设计弯沉值对道路设计中合理确定路面结构的重要性。 　　关键词：弯沉；轴载；交通量。 　　1、概述 　　路面弯沉值就是荷载对路面作用前后，路面发生变形的大小。 　　2、分类 　　弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 　　本文主要介绍设计弯沉值，设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面设计验收检测控制的指标之一。 　　3、关于设计弯沉值的计算 　　弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 　　就一般情况来说，当设计弯沉值满足规范的相关要求时，沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层的层底拉应力和沥青混凝土面层的剪应力一般均能满足要求，故设计中采用设计弯沉作为主要控制指标，并依据此来计算（验算）路面厚度。 　　在道路设计过程中，通过设计弯沉值（ld）与路表计算的弯沉值（ls）的关系来确定路面结构设计是否合理。为了防止路面出现网裂、龟裂、损坏严重（坑槽、拥包和沉陷）等整体强度不足的损坏情况，设计弯沉值（ld）应大于或等于路表路表计算的弯沉值（ls）。 　　即ld≥γals 　　式中：γa――-----沥青路面可靠度系数 　　根据道路规范《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）中的规定，路表弯沉值计算应按下式确定： 　　ls=2000pδαw F/E1 　　式中：p――-----标准轴载下的轮胎接地压强（MPa）； 　　δ――-----当量圆半径（cm）； 　　αw――-----理论弯沉系数； 　　E1――-----各层材料抗压回弹模量值（MPa）； 　　F――-----弯沉综合修正系数 　　根据道路规范《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）中的规定，沥青路面路表设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定： 　　ld=600Ne-0.2AcAsAb 　　式中：Ne――-----设计基准期内一个车道上的累计当量轴次（次/车道）； 　　Ac――-----道路等级系数，快速路、主干路1.0，次干路为1.1，支路为1.2； 　　As――-----面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌、温拌或冷拌沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治为1.1； 　　Ab――-----基层类型系数，无机结合料类（半刚性）基层为1.0，沥青类基层和粒料基层为1.6。 　　根据此公式计算设计弯沉值还需要确定Ne 　　沥青路面设计基准期内一个车道上的累计当量轴次应按下式计算： 　　【（1+γ）t-1】×365 　　Ne = ―――――――――― N1η 　　γ 　　式中：t――-----设计基准期（年）； 　　N1――-----路面营运第一年单向日平均当量轴次（次/d）； 　　γ――-----设计基准期内交通量的年平均增长率（%）； 　　η――设计车道分布系数，单向单车道为1.00，单向两车道为0.65～0.95， 单向三车道为0.50～0.80，单向四车道为0.40～0.70。 　　各种轴载换算成标准轴载的当量轴次应按下式计算： 　　N1= 　　式中：――-----被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； 　　P――-----标准轴载（KN）； 　　Pi――-----被换算车型的各级轴载（KN）； 　　――---被换算车型的轴数系数； 　　――---被换算车型的轮组系数；单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38； 　　K――-----被换算车型的轴载级别。 　　当轴间距大于等于3m时，应按一个单独的轴载计算；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数应按下式计算： 　　=1+1.2（m-1） 　　式中：m――-----轴数 　　根据以上公式所示，若想求得路面营运第一年单向日平均当量轴次，需要根据预测交通量，考虑各种车型的交通组成（或比例），将不同车型的轴载换算成标准轴载的当量轴次。 　　现在大部分城市新建道路都没有交通量统计，只能通过预测交通量来确定道路建设规模是否合适。根据预测交通量再计算出道路设计弯沉值，进而确定路面结构设计。 　　4、计算设计弯沉值实例 　　下面通过一个实例说明如何通过预测交通量，再根据公式计算出设计弯沉值，进而确定路面结构设计的。 　　本市拟新建一条城市道路，道路等级为主干路，设计车速为40km/h，沥青混凝土路面设计年限为15年，路面结构计算轴载为BZZ-100kN，道路横断面为4m（人行道）+3.5m（非机动车道