青岛地铁1号线工程环境影响评估报告书.doc

国环评证 甲字第1807号 环境影响报告书 建设单位：单位：上海船舶运输科学研究所 二零一年月 本简本内容由上海船舶运输科学研究所编制，并经确认同意提供给环保主管部门作环境影响评价审批受理信息公开。（建设单位）、上海船舶运输科学研究所（评价机构）对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。 1、概况 1.1建设背景 《青岛市总体规划（2006-2020）》确定青岛市城市发展目标为：实现经济、社会和环境相协调的可持续发展，将青岛建设成为富强、文明、和谐的现代化国际城市。承担的城市职能：中国东部沿海的区域经济中心、现代化服务中心、文化中心、国家海洋科研及海洋产业开发中心，国家重要的现代化制造业及高新技术产业基地，东北亚国际航运中心，国家重要的区域性航空港，国际滨海旅游度假胜地。 青岛市城市地理位置较为特殊，受自然条件和经济发展，以及工程技术水平等的影响，尤其是交通发展水平的影响，青岛城市化进程和空间拓展都呈现阶段性的变化。青岛市城市的发展经历了“隔湾发展，东部开发”和“跨湾发展、两翼联动”的阶段，根据城市总体规划的设想，青岛市目前正处于“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的阶段。青、红、黄三岛环胶州湾而建，人口均在百万以上，要发挥城市的集聚效应，必须使用大容量快速的轨道交通，才能缩短各组团间的时间距离。 未来青岛市域将形成以“一轴、三带”为框架的组团式、多中心、海湾型城市群格局。依托“走向深海、走向高端”的国家海 洋战略要求，大力发展蓝色经济，实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”战略，拉开城市空间发展大框架，加快建设组团式、生态化的海湾型大都市。青岛地铁1号线为南北走向线路，线路南起黄岛峨眉山路站终至城阳镇东郭庄。连接了黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区。线路串联了黄岛、薛家岛、团岛、火车站、台东、海泊桥、青岛北站等地区，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。 1号线实现了“西部中心”、“东部中心”、外围城区之间的联系，实现了青岛城区的南北快速贯通，对于黄岛区的开发、对于南部市南区、市北区的城市更新改造、工业区的搬迁改造、李沧、城阳区的快速发展具有重要意义，对支持城市总体战略规划具有重要的意义。1.2建设地点 项目位于 1.3主要建设内容 青岛地铁1号线位南北走向，起自黄岛区峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道行走，跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，即墨路、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路、仓安路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路、209省道至东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。线路全长60.1km，共设车站39座，均为地下站。全线设置座车辆基地（安顺车辆段东郭庄）和座停车场（瓦屋庄停车场）。 工程投资：工程总投资概算。工程计划于。1.4选线合理性本工程选线较全面考虑了项目地区的自然环境、社会环境和生态环境，设计单位较好地做到环境选线，从工程、环境、社会综合影响的角度，推荐线位符合区域发展规划，有效减少了占用城市建设用地，对所涉及的环境问题可通过采取一定的措施予以减缓、防范。从环境保护角度来看，项目选线基本合理。 1.5规划相符性 从总体上看，拟建青岛1号线工程建设规模、布局基本合理，与青岛市城市总体规划、青岛市城市快速轨道交通建设规划（2013-2018年）2、项目周围环境现状 2.1现状环境质量评估 声环境现状评价 环境空气现状评价 区域空气现状引用相关数据予以分析可知， 环境振动现状评价 工程沿线的振动主要是由道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线环境振动VL10昼夜值均能满足《城市区域环境振动标准》GB10070-88)之相应标准限值要求。41.18%）、溶解性总固体（29.41％）、硝酸盐（41.18%）和总大肠菌群（47.06%）。枯水期主要的超标因子的超标率分别为硬度（23.53%）、溶解性总固体（41.18％）和硝酸盐（47.06%）。丰水期监测因子的超标率和超标倍数较平水期和枯水期稍低，反映在水量丰富的季节水质稍好。从区域看，黄岛区评价区域的地下水水质较城阳区评价区域要好。 2.2评价范围 声环境：风亭、冷却塔周围50m；车辆段厂界外1m 区域。 振动环境：外轨中心线两侧60m 以内区域。 水环境：当工程废水直接排入城市污水管网时，评价范围为工程废水排放口。当工程废水排入地表受纳水体时，评价范围为排放点周围300m。地下水环境：本工程为城市轨道交通项目，为线性工程，线性距离较长，而对沿线两侧的影响距离有限。本工程地下水评价的范围为整个沿线及其两侧地下水可能受到影响的范围。而根据本工程特点及沿线所经过的地质与水文地质条件和地下水