砂岩在水泥砼及路面基层中的试验研究.docVIP

砂岩在水泥砼及路面基层中的试验研究 　　【摘要】公路工程是交通建设系统的一个重要组成部分，其对交通网的的完善和壮大起着重要的作用。本文，笔者将分析砂岩在水泥砼及路面基层中的使用情况，然后根据其存在问题，结合实际对砂岩的采用进行效益分析，并为实际的施工工艺提供若干参考建议。 　　【关键词】 砂岩；路面基层；存在问题；参考建议 　　1.前言 　　交通枢纽作为经济发展的重要推动力，在中国经济建设工作中起着举足轻重的作用。近年来，交通网越来越完善，高速公路如雨后春笋般出现，这虽然在一定程度上说明了交通事业的发展，但这也意味着公路建设对筑路材料的质量和数量选择都做出了要求。只有优质的筑路材料才能保证公路的寿命和行车的安全。但调查发现，现在很多公路选用的施工材料并不优质，甚至不达标，致使一系列的豆腐渣工程出现，浪费了大量的人力、物力、财力，严重影响了交通进程。 　　2.砂岩的应用 　　2.1 砂岩的使用现状 　　砂岩是一种表面粗糙、易风化的天然岩石，经过千万年的风化侵蚀、沉积挤压，有密度较小、吸水性和孔隙率较大的特点。一般来说，任何岩石都可以用作混凝土原料，但不同性质的岩石直接影响着混凝土的质量及可用性。而混凝土的选用指标是岩石的抗压值和压碎指标，常见的砂岩或泥页岩压碎指标较低，其抗压强度大都为坚硬岩石的1/4。这些性质实际上是很难符合混凝土的原料要求，因此在砂岩选择的时候，必定要明确砂岩的性质，采用抗压强度和压碎指标都达标的砂岩。砂岩被广泛应用于道路工程中，其作为地面基层的重要原料，对道路的质量和寿命起着至关重要的作用。砂岩一般分为石英硬质砂岩和红砂岩。石英硬质砂岩可以作为路面面层原料 ，而红砂岩则作为路基填料，这两种筑路材料在四川、江西、广东均得到广泛使用。 　　石英硬质砂岩主要分布在苏州、宜兴、溧阳等地方，储量比较多。而红砂岩在湘耒高速公路建设中也扮演着不可或缺的角色。 　　2.2 砂岩用在混凝土中存在的问题及应对 　　目前，很多路基混凝土质量不达标，材料大都比较粗糙，特别是砂岩的选材或配比不合理，所选用的砂岩大多易碎、抗压能力低，不符合混凝土选材规格，并且砂岩在混凝土中的投入也不合理，直接导致路面出现起砂、凹陷甚至开裂等现象。路面泛砂的成因比较复杂，但一般情况以下三种为主要原因：1、配制混凝土时，原材料质量不过关，比如砂岩易碎、抗压能力低；2、配制混凝土时水灰比过大；3、配制的混凝土强度等级比较低；4、浇筑过程振捣不够密实；5、后期保养不到位 。因此，在实际施工中，要在砂岩选择上确保其压碎指标和抗压能力符合标准，进行专门的砂岩规格检查，在实际使用过程中要准确把握混凝土配比，适量投入砂岩，以保证道路的质量和寿命。浇筑的时候应注意用平板振动器振匀混凝土。 　　3.砂岩采用存在的问题 　　砂岩作为筑路材料的重要组成部分，其在道路工程中的应用是比较广泛的。然而，在砂岩的使用过程中，我们不难发现其还是存在一定的问题。 　　石英砂岩储量少。石英砂岩的强度较大，将其运用到高级公路建设中无疑会达到很好的效果。但是，这种砂岩在我国分布地区比较少，就算是分布地的储量也不多，这就使得石英砂岩在使用上有一定的局限性[1]。比如，江浙局部地区、重庆南川市以及河南渑池县，这些地区虽然有石英砂岩分布，但其储量只是很少量的。并且这些地区分布的石英砂岩性质各不相同，很难将它们混合起来筑路，因此，石英砂岩在我国的筑路面积并不是太大。 　　红砂岩在我国储量大、分布广，但单轴抗压强度低。红砂岩的分布范围比较广，在我国的云南、四川、贵州、浙江、江西、湖南、广东、广西等地区都能找到红砂岩的影子。但共砂岩的单轴抗压强度低，为软质岩，其强度一般情况下是保持在5MPa ～20MPa之间，又为泥质胶结居多数。其在建筑使用上也存在缺陷，比如，红砂岩筑路往往出现路面开裂、路基凹陷等问题。这些问题的产生跟其本身特性息息相关。红砂岩的风化层沟渎不均匀，抗水抗风化的能力比较差。在实际施工中，风化物随着原本岩石的性质变化差异特别大，所以工程建设往往不够稳定，并且将红砂岩用作路基填料的时候，质量很难得到保证。 　　此外，红砂岩对雨水天气抵抗力特别差，个中原因是红砂岩遇水会软化、扩容膨胀或崩解等，这都不利于工程建设。红砂岩填埋时间长很容易出现泥岩、砂岩的夹层或韵律层，这些层面遇水容易软化解体，使高边坡工程、深基坑工程等抗滑能力大大降低[2]。因此，一般情况下，红砂岩是不能作为路基层面来使用的，而是在相关的专门技术指导下作为路基填料。再有，砂岩运用还处在一个不成熟的发展阶段，我国没有专门、系统的机构对此进行更深入的研究，没有专门的施工设计技术、相关经验也不多，可借鉴的资料少之又少。由此可见，要砂岩更好地作用于道路建筑尚需时日。 　　4.施工工艺程序 　　以砂