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简议公路路基施工技术要点 　　摘要：公路的使用性能受公路的路基质量的影响比较大，所以在进行公路路基施工时应严格按照规范进行，不能存在侥幸的心理。同时要懂得针对不同的公路路基施工技术采取不同的措施，公路路基施工质量控制手段远不止文章所提到的这些。修建稳定、高强度的公路路基，对于公路交通事业的发展，提高路面使用年限，降低工程造价，是一个很重要的环节。 　　关键词：公路路基、施工技术、要点 　　一、前言 　　随着西部大开发、公路建设步伐的加快，我省高等级公路的建设在设计与施工方面也取得了很大进步。作为公路主体工程的路基，综合稳定技术的研究成效显著，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工格栅、土工布、高强度塑料网、加劲软式透水管、塑料排水板、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：加固土拌和机、土工布沉铺机、塑料排水板插板机、大吨位振动压路机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、轻质路堤、塑料排水板法、喷锚支护、锚固技术、网箱席垫、加筋技术等，这些在公路路基施工中都得到了广泛开发和应用。 　　二、 路基工程施工技术要点 　　（一） 路基施工准备工作 　　路基施工准备阶段是否准备充分，是公路路基施工正常进行的一个重要的环节，所以我们必须要做好以下几方面的工作： 　　（1）路基放样，并且恢复路线中桩，分别钉出路堑顶、用地界桩、路堤坡脚、截水沟和边沟的具体位置； 　　（2）公路路基施工前，要取样进行试验，包括：挖方、取土场和料场用作填料的土等； 　　（3）施工完毕后要进行场地清理，填筑前填方路基必须进行压实；而基底松散土层厚度大于30 厘米的时候，应翻挖后再分层回填压实； 　　（二） 开挖路堑的工程 　　（1）本文所分析的公路是直接采用挖掘机开挖，不可乱挖和超挖，必须按设计进行自上而下的挖掘； 　　（2）要是公路路基挖方下一步将达到路基设计标高后，要对排水边沟进行施工。并且要保证施工路段排水畅通； 　　（3）膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留每层0.30m～0.50m的厚度，然后再减去预留部分的边坡，并立即进行浆砌护坡封闭。 　　（三）路基填土与压实 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 　　（1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取搀合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　（2）路基压实。当前，路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤，其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如：在西部某主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。 　　（3）特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3 个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18 的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在主干线二级专用公路途经部分路段属潮湿地区，采用第三种方法，取得了预期的效果。 　　三、 特殊路基处理技术分析 　　（一）膨胀土处理 　　胀缩性是膨胀土对公路路基工程不利的主要因素，导致膨胀土体积变化的主要原因是膨胀土中的含水量。在自然条件下，地表土层1.0 ～ 1.5m 范围内，这时膨胀土会随着季节发生变化。公路路基施工膨胀土处于一种干燥的状态压实，膨胀土会一点点吸取水分直到达到饱和的含水量状态。如果遇到大雨将会发生更大的形变。因此，除了要求其在饱和含水量下碾压密实之外，更应该在压实的膨胀土上铺设一层防护层，以解决其防水保湿问题，公路路基路面则需要采用封闭和完善的排水系统等进行处理。本工程中对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下： 　　（1）填高不足的公路路堤，必须换填非膨胀