隧道仰拱移动模架施工工艺概要.doc

隧道仰拱移动模架施工工艺 1 前言 为使在隧道作业安全步距达标的前提下加快仰拱施工进度、保证质量，根据中铁二局在贵广铁路研制开发的隧道仰拱施工配套设备——仰拱移动模架体系及其施工技术，结合杭黄Ⅶ标隧道特点予以推广应用。见图1。 图1 移动模架施工效果图 2 工艺特点 一、操作简单，能较好地控制工程质量。 二、改善洞内交通条件,可流水作业,成本低。 图2 移动模架效果图 5 施工工艺 5.1 施工工艺流程 采用两个工作区流水作业，流程图见图3、4所示。 图3 工艺流程示意图 图4 隧道仰拱移动模架施工工艺流程图 5.2 隧道仰拱移动模架体系 5.2.1 移动模架组成部件主要作用 一、仰拱模架及模板 满足仰拱混凝土一次性整体浇筑完成的要求。 二、中心沟模架及模板 满足填充施工中预留中心水沟的要求。 三、端头梁 满足定位并固定仰拱模架、中心沟模架，安设仰拱填充端头模板和中埋式止水带，在浇注混凝土时与栈桥分离，使栈桥在重车走行时由于振动而不影响混凝土质量，同时在隧底开挖出碴时，连接栈桥并作为栈桥的临时支撑。 四、栈桥 满足在仰拱填充施工中洞内的交通要求，同时作为仰拱模架、中心沟模架、端头梁整体移动的行走吊梁。 五、走行设备 自制与栈桥配套的轨道吊车，配备2台8t的绞车为动力，以栈桥为吊梁，使模架系统向前移动。 5.2.2 移动模架移动模架各部分的设计 CRECGG-1型隧道仰拱移动模架整体结构见图5。 图5 CRECGG-1型隧道仰拱移动模架示意图 一、仰拱模架及模板 因仰拱中部弧形半径大，坡度比较平缓，可不设模板，混凝土通过自然摊铺的方法从中间向两边浇筑，混凝土浇至仰拱模板下沿时，混凝土改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土一次浇筑完成。经现场试验证明：混凝土坍落度在120～140mm的情况下，从仰拱与二衬边墙设计施工缝处向下设置3.5米长的弧形模板，即可很好的满足仰拱混凝土的施工要求，见图6。 仰拱模架设计为左右两幅，分别由刚性骨架和模板组成。刚性骨架设置在仰拱外露部分（不被填充掩埋的部分），主要作用是固定、存放和移动模板，以及安设走行设备绞车，传递动力。模板采用大块组合钢模，每幅2～3块，模板间用枢纽连接，以翻折方式安装和拆除。每块长6m，宽1.1～1.2m，用10cm槽钢做加强肋，使模板具有足够的刚度，仅通过销钉固定模板两端就可完成模板固定，以简化模板加固措施。 二、中心沟模架及模板 中心沟模架采用模架、模板一体式设计，即用20cm工字钢为模架，在模架上有6mm钢板作面板和底板，见图7。 图7 中心沟模架示意图 三、端头梁 根据仰拱和填充混凝土的结构尺寸设计端头梁，以满足端头就位后，仰拱模架、中心沟模架跟着就位的要求。梁底为弧形，与仰拱中埋式止水带位置一致，便于固定中埋式止水带。梁上边缘与填充混凝土面标高一致，可控制填充混凝土浇筑标高。在端头梁两端设立仰拱模架靠柱，定位仰拱模架。为适应隧底开挖清理后的地形情况，共设置10根可自由伸缩的支柱，梁部采用20cm工字钢制作，设计承载60t。 四、栈桥 考虑洞内施工中设备配套情况，每幅栈桥采用两片分离式，每片重约10t，使用一台挖机可完成栈桥的移动。为保证在仰拱混凝土施工时洞内交通畅通，由4片梁组成两幅栈桥形成双车道。 栈桥长18～19m，单片宽1.0～1.2m。在仰拱施工中，两端支撑长度各1.0～2.5m，有效工作面长度约13～16m。其中，端头梁宽度1m，最小工作面长约12m，平均分为两个仰拱作业面。栈桥设计为双层结构，上层主要采用20cm工字钢，做成弧形，使桥面成为拱桥面；下层用36cm工字钢制作，上下两层之间每隔1m左右设一道联系横梁，使下层主梁受力荷载符合均布荷载模型，加强结构整体性和承载能力。 五、走行设备 为使栈桥能够做为快速施工法的吊梁，利用栈桥每片梁两边工字钢翼板作为轨道，配备一个轨道吊车，见图8，使之吊起端头梁，在绞车的拉动下，可以拉着仰拱模架、中心沟模架一起移动到下一工作面。轨道车采用20cm槽钢作为梁，每侧各设两个滑轮与栈桥的底层工字钢翼板咬合，确保走行顺畅。 图8 轨道吊车示意图 轨道吊车的吊运和卸载定位。吊运：因端头梁有可以伸缩的支柱，所以，把端头梁用拉杆与吊车连接拉紧后，收缩端头梁的支柱就可以起吊。仰拱模架、中心沟模架一端放在已施工的填充面上，安设滑动小车。另一端与端头梁连接，在绞车的拉动下使整体向前移动。卸载定位：模架移动到设计里程后，需要上下调整标高，左右调整平面位置。这时在栈桥上挂设手动葫芦，提升端头梁，轨道车松动拉杆卸载。通过手动葫芦先上下调整端头梁至设计标高，横向再用千斤顶左右调整端头梁设计平面位置，然后放下端头梁的支柱完成定位。 4.3 施工步骤 一、隧底开挖、出碴、清底、初期支护、安装仰拱钢筋。此步骤为