暂规桥梁.docVIP

6 桥 涵 6.1 一般规定 6.1.1 桥涵的洪水频率标准，按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）Ⅰ级铁路干线的标准办理。其中涵洞的设计洪水频率应按1/100。 6.1.2 桥涵结构应构造简洁、力求标准化、便于施工架设和养护维修,并须具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。 桥涵主要承重结构应按100年使用要求设计。 6.1.3 桥涵结构所用工程材料，应符合国家和部门的有关标准和要求，确保质量。 6.1.4 桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，亦可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。结构要有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并保证结构的整体性。 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。在适宜的条件下，宜优先采用连续结构。 6.1.5 预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。 6.1.6 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不应采用柔性结构。 6.1.7 桥梁结构原则上应设计为正交。当斜交不可避免时，则桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°,斜交桥台的台尾边线宜与线路中线垂直，斜交刚架桥或框构的边墙外侧宜灌筑混凝土或筑砌片石使边线与线路中线垂直。 6.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和矩形框架涵。 6.1.9 相邻桥涵之间的距离，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素，合理确定。两桥台尾之间的距离不宜小于150m，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于30m。 6.2 荷 载 6.2.1 桥梁结构设计，应根据结构设计的特性和检算内容按表6.2.1所列荷载，以其最不利组合情况进行设计。 6.2.2 桥梁设计仅考虑主力与一个方向（顺桥或横桥方向）的附加力组合。 6.2.3 根据各种结构的不同荷载组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。 6.2.4 计算结构构件及附属设备自重时，一般常用材料的重度应按铁道部现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）第4.2.1条采用。 6.2.5 计算预应力混凝土结构与部分预应力混凝土结构的预加力与有效预应力时，应按铁道部现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3）有关条文办理。 表6.2.1 桥 涵 荷 载 荷 载 分 类 荷 载 名 称 主 恒 载 结构构件及附属设备自重 预加力 混凝土收缩和徐变的影响 土压力 静水压力及水浮力 基础变位的影响 力 活 载 列车活载 公路活载(需要时考虑) 列车竖向动力作用 长钢轨纵向水平温度力、挠曲力 离心力 横向摇摆力 活载土压力 人行道及栏杆的荷载 气动力 附 加 力 制动力或牵引力 风力 流水压力 冰压力 温度变化的作用 特 殊 荷 载 列车脱轨荷载 船只或排筏的撞击力 汽车撞击力 施工临时荷载 地震力 长钢轨纵向水平断轨力 注: 1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑； 2 长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力等的组合，按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》办理； 3 流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合； 4 列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种荷载与主力相组合，不与其它附加力组合； 5 地震力与其它荷载的组合见国家现行的《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。 6.2.6 混凝土收缩的影响应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）第4.4.5条计算。 施工中与施工后结构体系发生变化的静不定结构应考虑混凝土徐变引起的静不定力。 6.2.7 作用于墩台上的土的侧压力，应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）第4.2.2条计算。但台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的实际情况确定。 6.2.8 水浮力应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）第4.2.4条计算。 6.2.9 列车竖向活载必须采用ZK活载。ZK标准活载见图6.2.9—1，特种活载见图6.2.9—2。 1 对于单线或双线的桥梁结构，各线均应计入ZK活载作用。 图6.2.9—1 ZK标准活载图式 图6.2.9—2 特种活载图式 2