发动机原理B-发动机噪声及其控制-刘志恩20120201.pptVIP

主要内容 1.发动机噪声概述 2.燃烧噪声 3.机械噪声 4.进排气噪声 1.概述 发动机基本结构和组成 固定结构：缸体、缸盖、油底壳 两大机械运动机构: 曲柄连杆机构：活塞、连杆、飞轮、曲轴等 配气机构：进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等 五大系统： 燃油供给系统：汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等 点火系统：蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等 冷却系统：水泵、节温器、风扇、气缸水套等 润滑系统：油底壳、机油泵、润滑油道、机油滤清器等 起动系统：包括起动机及其附属装置 发动机所有部件都产生噪声振动 固定结构：结构振动、声辐射 两大机械运动机构: 曲柄连杆机构：承载着燃烧压力和惯性力，主要的噪声振动源 配气机构：产生“嗒嗒”的敲击声，并将冲击振动传给整机 五大系统 燃油供给系统：喷油噪声等 点火系统：发电机噪声等 冷却系统：水泵，风扇等噪声 润滑系统：油泵噪声等 起动系统：起动机噪声 发动机噪声的分类 ２．燃烧噪声 燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，为了研究方便将由于缸内气体燃烧，活塞对缸套产生的压力振动通过缸盖-活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声叫做燃烧噪声。 燃烧噪声主要是可燃混合气燃烧产生的缸内气体压力直接激振发动机结构，引起结构振动并通过内部和外部的传播路径传到发动机表面，然后由表面向外辐射形成的。 燃烧噪声的频率特征 低频区域: 气缸压力级的最大值主要是由气缸内的压力曲线的形状积分及最大压力值所决定的。气缸的最大压力越高，频谱曲线的低频峰值越高。 中频区域: 气缸压力级以对数规律作线性递减，其斜率受气缸压力增长率所控制，因而它是燃烧开始释放热量的函数。压力增长率越大，直线部分就越平坦，反之压力增长率越小，直线部分就越陡。 高频区域: 最后区域出现一个压力级的峰值是由于燃烧开始时缸内局部区域压力急剧上升，引起气体高频振动而产生的。 压力与噪声幅值及频谱的关系 影响燃烧噪声的因素 缸内压力的突变和压力升高率 燃烧室形状 电喷控制 压缩比 最大缸内压力、压力分布和能量、一次压升率和二次压升率 ３．机械噪声 机械噪声主要分为： 曲柄连杆机构噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 正时链与正时皮带传动噪声 附件皮带传动噪声 喷油阀噪声 轴承噪声 3.1活塞敲缸 活塞的二次运动是敲缸的原因 敲缸噪声是间隙的撞击声 频率范围在2-4 kHz. 3.2配气机构噪声振动 带来的问题： 1. 怠速“嗒嗒”声音 2. 加速噪声大 3. 高频声辐射 配气机构的激励源： 气门间隙：落座冲击 凸轮与摇臂之间的间隙：接触冲击 气门的弹簧力 凸轮轴扭转振动 曲轴传递盘的转速波动 链传动的几何效应 张紧力的变化 3.3发动机附件产生的噪声 正时皮带 前端皮带系统 压缩机 发电机 水泵 机油泵 转向助力泵 张紧轮 罩壳 支架 3.4燃烧噪声与机械噪声的区分 低转速时，燃烧噪声占主要成分 高转速时，机械噪声占主要成分 4.发动机进排气系统的噪声 低转速时，没有太大差别。 高转速时，双排气管的噪声远低于单排气管。 谢 谢 * * 9.7 发动机噪声及其控制 刘志恩 武汉理工大学汽车学院 2012.2.1 机械噪声与燃烧噪声是通过发动机外表面向外辐射，而空气动力噪声主要是在进气和排气过程中产生的，它直接向大气辐射。 一般来说，内燃机的机械噪声是宽带噪声，从1/3倍频程曲线上分析，机械噪声是2000Hz到4000Hz的倍频程噪声的重要组成部分。 * * *