发动机原理课件-第三章 发动机的换气过程.ppt

定义：是指排气过程和进气过程的通称。 包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期; 约占410～480°曲轴转角。 换气过程的任务： ＊将缸内废气尽可能排干净 ＊并充入尽量多的新鲜充量 ※ 换气过程进行的完善程度是提高发动机动力性的重要因素。 ？ 第三章 内燃机的换气过程 主要内容： 1、四冲程发动机的换气过程 2、四冲程发动机的充气效率 本章重点： 1、四冲程发动机换气过程的划分与特点； 2、换气过程中的能量损失-换气损失； 3、评价换气过程好坏的指标—充气效率； 4、影响充气效率的因素（主要是使用因素）。 第一节 四行程发动机的换气过程 一、换气过程 分五个阶段： 1、自由排气阶段 2、强制排气阶段 3、进排气重叠阶段 4、进气阶段 5、惯性进气阶段 二、换气损失 排气损失 四行程发动机的换气损失 w:膨胀损失 x:推出损失 进气损失 y:进气损失 换气损失：x+y+w 泵气损失：x+y-u （负功部分） ＊随着排气提前角的增大,膨胀损失增加,推出损失减小。 四行程发动机的换气损失 a--提前角适当； b--提前角过大； c--提前角过小； d--排气阻力过大。 ＊适当的排气提前角应使两者之和最小，即W+X最小。 第二节 四冲程发动机的充气效率 一、充气效率Фc 指每循环实际封存在气缸内的新鲜充量m1与在进气状态下（Ps、Ts）充满气缸工作容积的理论充量msh之比。 Фc=m1/msh =V1/Vs V1—实际进入气缸新鲜充量体积（进气状态） Vs—气缸工作容积 实际上，Фc1。 ？（三个因素） （汽0.7~0.85；柴0.75~0.9) ※进气状态—对非增压发动机，指空气滤清器后进气管内的气体状态（压力和温度）；对增压发动机，指增压器出口的气体状态。 1、使用因素 （1）转速n n??进气流速? ?流动阻力? ?Pa? ?Фc? 不同节气门开度、不同 转速时的进气压力 n过低?惯性进气? ? Фc ? ※一定的进气系统，一定负荷下，有一个转速对应的充量系数最大。 二、影响充气效率的因素 （2）负荷 汽油机： 负荷? ? 节气门开度? ? 进气阻力? ? 进气终了压Pa? ? Фc ? 汽油机的充量系数随 负荷的变化关系 1-全负荷 2、3、4、5、部分负荷 柴油机：负荷调节属于质调节，负荷的变化对充气效率无明显的影响。 （3）大气状态 大气压力P0： P0??Pa?，但Pa/P0基本不变，故Фc不变。 大气温度T0： T0降低，加热相对增加，T0/Ta减小，故Фc减小 但P0↓(T0↑)=ρ0↓=ma↓=发动机功率?。 ξ—进气系统阻力系数 （4）残余废气系数r Фr=mr/m1 mr—残余废气质量 汽油机低负荷时， Фr ↑；排气压力高， Фr ↑ Фr的一般范围：汽油机 0.05-0.16 柴油机 0.03-0.06 增压柴油机 0-0.03 Фr ↑? Фc ?，而且燃烧恶化 (1) 进气系统 进气系统部件？ 减小进气系统阻力?进气终了压力↑? Фc ↑ ※进气门直径大于排气门直径，气门顶部的形状呈流线型。 （2）压缩比? ?↑ ? Vc↓， Фr ↓ ? Фc ↑。 2、结构因素 （3）配气相位 配气相位是进排气门启闭角与曲轴转角的关系。 适当的配气相位，可获得较高的充气效率。 ＊进气滞后角对Фc的影响最大，其次是排气迟闭角。 ＊转速↑ ?进气滞后角↑ ※ 改变进气滞后角可以改变Фc 、扭矩和功率随转速变化的趋向。图3-8 配气相位是靠？控制的 三、提高充气系数的措施 1、减小进气系统的阻力 （1）减小空滤器的阻力 采用低阻、高效滤清器，经常保养清洁等。 （2）减小进气管、道的阻力 设计合理选择断面，弯少避免突变。使用清除积炭、安装正确、保持畅通。采用直线型进气系统。 选择进气管要综合考虑动力性、经济性和排放性要求。 （3）减小进气门的阻力 ①增大进气门直径　②增加进气门数目 ③增加进气门升程　④改善气门头与杆的过渡形状 2、减小排气系统的阻力 使用清除积炭、安装正确、保持畅通。 3、合理进气予热 4、合理配气相位——进气迟闭角 5、采用可变进气系统 ＊可变配气相位 低速，进气滞后角小防止新气倒流 高速，进气滞后角大充分利用气体流动惯性 ＊可变进气管