加强交通运输安全预控工作初探-运输所软课题研究结题报告.docVIP

加强交通运输安全预控工作初探研究 *****运输管理所 二〇〇年 目 录 引言 一、课题研究背景 二、***电网交通运输管理基本状况 三、交通运输安全预控管理的研究方法和现实目标 四、交通运输安全预控管理分析及实践 五、安全预控采取的主要防范措施 六、运输安全预控实施效果测评 七、思考及打算 八、结束语 九、附录 1、参考文献 2、课题组成员 引 言 “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起公司系统各级领导及单位的高度重视。如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性。 关键词：安全教育 预控机制建立 关键因素控制 一、课题研究的背景 （一）强化交通道路安全风险预控管理的迫切要求 　　 目前*****两城区人口已经接近100万人，每天新增车辆逾百台，而陈旧的道路交通设施、布局不尽合理的城市路网已经不堪重负，导致城区交通拥堵频繁***城区交通亟待“解困” 。由于道路狭窄，难以拓宽，长期以来交通拥堵较为严重，特别是早晚流量高峰期间，道路人流、车流量基本处于饱和或超饱和状态，车辆行驶基本靠缓行。2009年以来，***电网建设的步伐日新月异，“保供应、抓建设、强基础”确定了***电网逐渐迈向先进水平供电局的坚定目标，由此带来***电网大建设的热潮。2009年在电网建设完 图2 年车辆行车任务对照图 成17.4亿投资建设的基础上，2010年再次持续投资17亿的建设任务。在此情况下，局交通运输任务随即持续保持超负荷状态。一方面是车辆资源的骤然紧缺，给日常保养维护造成一定的障碍，保持车辆各机构安全运行的几率明显减少。二是驾驶员长时间驾驶，容易疲劳，保持人、车始终处于良好状态的压力增大。 如图2所示，2010年车辆行驶公里数较2007年逐年增长，到2010年达到5.4公里/年，增长1.9万公里。 （三）交通运输安全预控发展方向 近年来，我局交通运输工作紧紧围绕“安全第一、预防为主”的安全管理主导思想，狠抓安全防范，保证安全运行，切实从科学化、正规化、规范化管理着手，通过完善一系列交通安全管理保障机制，从人、车、路三方面同时入手，进一步强化管理制定的落实，有力确保了我局交通运输任务的顺利完成。 然而，随着电网发展步伐的日益加快，对交通运输规范化管理提出了更加具体的要求，如何保障人、车、道路三位一体的有序管理，尤其在资源紧缺、法规制度尚在不断完善，经济的，用车不断增多，为车辆的安全管理提出了更高的要求。如何做好新形势下的车辆安全管理工作，是摆在我们面前的一项十分重要的任务。人因素人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等关键还是在于驾驶员，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。　 车因素交通安全的第二要素是车。在这里车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。? ?? ? 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。结合多年来的安全管理经验，从以下几个方面抓好。 （一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有人说：“常在河边走；哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人民群众的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故