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最终造型曝光 兰博基尼Aventador将首发 文章加入时间：2011-2-23 09:32:59　责任编辑：小蔡 　　作为MURCIELAGO的换代车型，兰博基尼旗下的新一代旗舰——Aventador LP700-4的发布，一直是广大车迷所关注的重点。随着2011日内瓦车展的日益临近，Aventador LP700-4的最终造型终于被海外媒体曝光！ 　　从海报上所显示的造型上看，Aventador LP700-4还是延续了兰博基尼的一贯设计风格，显得粗犷而霸气，浑身充满了如蛮牛般的力量。而从整体感觉上，我们也能从其身上看到MURCIELAGO、RENVENTON以及Sesto Elemento Concept的影子。虽然这张海报并未透露其内饰的设计，但从此前曝光的Aventador LP700-4测试视频中显示的信息来看，Aventador LP700-4的内饰则更多的吸取了Sesto Elemento Concept概念车内饰的设计元素，TFT的液晶仪表显示器、碳纤维的饰板，密布中控台的按钮，构成了Aventador LP700-4整个内饰。 　　性能上，全新的Aventador LP700-4将比老款的MURCIELAGO车系在性能上达到了一个更高等级。如果说MURCIELAGO LP670-4 SV是超级跑车的话，那么Aventador LP700-4则是终极跑车。自然，在售价上Aventador LP700-4也是有所上涨的。 　　动力部分，Aventador LP700-4装配了一具全新的6.5L V12引擎，这句引擎采用60°夹角的缸体设计，缸径冲程为95*76.5（mm），曲轴为经过强化处理后仅重24.6kg，而引擎总则重为234kg。然而，这具重量更轻的V12引擎却能输出700hp/8250rpm的最大功率、峰值扭力则可达700牛米/5500rpm。很显然，新引擎让新大牛的动力输出达到了一个新的台阶，为了匹配全新的引擎兰博基尼还为其匹配了全新的变速器。 　　这具名为ISR (Independent Shifting Rods) 的7速自动变速器（单离合双同步器，为Graziano变速器集团提供，是E-GEAR的升级版），并未采用目前流行的双离合设计，但在换挡速度上它却比同集团旗下的DSG双离合器变速器要缩短50%左右（换挡时间仅为50毫秒，而一辆F1赛车换挡时间为40毫秒）。当然，同样是以手动变速器作为基础的ISR变速器，自然同时兼顾了手动与自动变速器身上的优点。不仅能够透过方向盘后方的换档拨片进行换档。同时更拥有手排变速箱体积小、重量轻的优势，仅有79公斤的重量，也为整车带来了更优异的轻量化效果。 最终造型曝光 兰博基尼Aventador将首发 文章加入时间：2011-2-23 09:32:59　责任编辑：小蔡 　　采用了源自于赛车所使用的PushRod水平悬挂系统，这也是此类悬挂系统首次出现在兰博基尼的量产版车型之上。在此之前，同类竞争对手中法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANI ZONDA之类的车型都采用的是此类悬挂的设定。在结构上，这种PushRod水平悬挂系统舍弃了一般将减震筒与弹簧整合于车轮内侧的布局方式，而是改用与F1等赛车相同的水平式布局，将减震筒与弹簧由车轮内侧移出由垂直改为水平，透过连杆与车轮连接，并且直接锁定于车架之上。由于水平悬挂系统的减震筒与弹簧与车轮内侧的连杆分开，连杆系统不仅能够更快速、明确的反应路面状况；同时，还可以使用更为柔软、舒适的减震筒与弹簧，以达到使用较硬弹簧与减震筒所带来的效果，这可以是整车不仅能在赛道上变现的游刃有余，还能兼顾日常行路的舒适性。另外值得一提的是，Aventador LP700-4在前轮还搭配有液压悬挂升降系统，这套配置可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高车道或是减速带等而有所损伤，绝对是解决了超跑历来的一大后顾之忧。 　　Aventador LP700-4单体式驾驶舱是其与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发CFRP碳纤维树脂材料打造，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，这使得Aventador LP700-4在车舱重量上仅为147.5 kg。而在轻量化的同时，整车的车身和框架的挠度达到3.5万牛米，高于法拉利F50的34600牛米和柯尼塞格CCR的28100牛米，而相对于老款MURCIELAGO的2万牛米更是大幅提升，这对于提升一款跑车的操控与动力是不言而喻的。 　　在其它细节部分，Aventador LP700-4的车身前后重量比为43：57，车身的长宽高则分别为：4780/2030/1136（mm），轴距2700mm。前轮采用规格为255/35 R19，后轮采用