华盛顿轨道交通.docVIP

一 华盛顿轨道交通 目前拥有5条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山卓市。地下段全长80公里，地下车站有47座，而高架段全长14公里，地面段全长74公里。待银线完工后，将增加11座车站，其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。最深的车站是红线上的森林峡谷站（Forest Glen），深达地下60米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），其邻近的惠顿站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约70米）。罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝线上最深的车站（地下30米），该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62米高），从顶端到底端要花将近2分钟 二 华盛顿轨道交通中 远期计划 华盛顿都会区交通局估计2030年华盛顿地铁的每日乘客量可达到100万人次，增加系统容量的需求，促成了为地铁新增220辆车及重订列车行驶路线的计划，以纾解各重要大站的壅挤情形。而首都地区的人口成长也加快了扩大服务、增设车站及新铺路线的脚步 银线 银线是华盛顿地铁最著名的扩建工程，从橙线延伸出37公里进入劳登县，途中行经拥有数座大型购物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯国际机场。杜勒斯机场的连外轨道系统在华盛顿地铁通车的1976年之后早已付诸讨论。目前的银线计划在2002年正式提出，2004年得到联邦交通管理局认可。经过了数次的延宕，2008年12月才获得了联邦政府为银线筹备的资金，并于2009年3月开工。工程将分为二期进行，第一期工程到达维吉尼亚州瑞斯顿（Reston）的威尔大道（Wiehle Avenue），2013年通车；第二期工程行经杜勒斯机场，最后以州公路772（Route 772）作为终点站，2015年竣工。 蓝线修正路线 蓝线列车目前与橙线列车共用一条隧道以穿越波多马克河，却限制了每个方向的行车而造成瓶颈。在一项2001年的方案中，是借由建造一座连接乔治镇（特区境内）及维吉尼亚州的桥梁或隧道来修正罗斯林站及体育场-军械库站（Stadium-Armory）间的路线，之后却因经费问题而作。2008年10月，捷运局公布了一项研究，探讨将蓝线改道经14街大桥（目前为黄线列车使用）过河的可能性。该修正方案可以增加值达市区的班次，并减缓罗斯林隧道的拥挤。要是实施的话，绿带站（Greenbelt）至法兰克尼亚-春田站间新增的营运模式可能变成一条新路线。 贝尔瓦堡及米德堡延伸线 2005年，美国国防部宣布将在2012年分别于维吉尼亚州的贝尔瓦堡（Fort Belvoir）增加1万8千个工作机会、马里兰州的米德堡（Fort Meade）增加5000个就业机会，以作为该年基地调整和关闭计划（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。地方官员及军方为了因应这次更动，建议将蓝线和绿线延伸到两个基地。绿线延伸计划的费用可能达到每英里1亿美元之谱，到贝尔瓦堡的轻轨延伸线则估计耗资8亿美元，然而两者都尚未建立计划及兴建的时程表 华盛顿地铁 波多马克调车场站 2008年，官方开始考虑在蓝线及黄线的雷根机场站及布雷多克路站（Braddock Road）之间，亚历山卓市的波多马克调车场新增一座车站的可能性。这项计划仍处在探索阶段，而且其经费（估计1亿5千万美元）尚未获得批准。 地铁之外的计划 华盛顿地铁 除地铁之外，还有数项轻轨和路面电车的计划被提议出来以补充地铁路网外的补充路线。如前述的银线和计划中的紫线均于1980年代提出。紫线的计划原本是个连接地铁辐射路线的环状高运量铁路方案，大致上接近首都环线公路的路径。现行的方案则是在马里兰州境内建造一条西起红线贝塞斯达站（Bethesda），行经红线的银泉站（Silver Spring）及绿线的学院市-马里兰大学站（College Park–University of Maryland）东抵橙线新卡罗顿站（New Carrollton），如此便可减少郊区各地铁站间的往返时间，不必绕到市中心换车。这项计划仍在接受监管部门的批准，但已经于2009年1月得到了地方政府及马州议员的支援。 一项可能采用轻轨或巴士的规划中方案－Corridor Cities Transitway（CCT），计划将连接蒙哥马利县北部的克拉克斯堡（Clarksburg）及红线的终点凉荫丛站，预计2016年上路。2005年一名马州的议员建议用轻轨连接绿线的布兰奇大道站（Branch Avenue）及马州南部的区域，尤其是成长快速的华尔道夫（Waldorf）闹区一带。这