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跨线现浇箱粱施工技术的应用 　　摘要：本文结合大西铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，浅述一下现浇箱梁施工技术的应用。 　　关键词：支架；模板；钢筋；预应力；混凝土 　　一、支架的搭设 　　1.碗扣支架布置 　　根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图→在硬化好的混凝土基础顶面铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆（连续梁顺桥向脚手架立杆纵向间距为0.6m；底板范围内立杆横桥向采用0.6m间距（两侧腹板1.2m范围内立杆间距加密为30cm）；两侧翼板范围横桥向均采用0.9m间距；横杆步距均采用1.2m。）→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→横桥向、顺桥向及水平方向必须设置剪刀撑（间距均控制在4m以内）→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→支架顶部放置15cm×10cm横桥向方木，上面放置顺桥向铺设的15cm×10cm的方木托梁，间距25cm-35cm，作为竹胶板（厚度1.2cm）的背楞。纵方木延伸至桥墩上，桥墩作为现浇支架的支撑。 　　2.门洞布置 　　① 棚洞设置以高速公路中央分隔带为分界线，进行双洞双车道布置，考虑到满堂支架搭设对地基平整度的要求，在跨越公路两侧边坡处分别采用一孔棚洞跨越，棚洞与高速公路路面采用斜交布置。两侧棚洞之间在跨中央分隔带部分搭设过渡连接门架，顶部设置方法与主门洞相同。中央分隔带两侧门洞钢管立柱间需加设斜向剪刀撑，剪刀撑可利用10#槽钢布置。 　　② 棚洞洞身纵向全长17米，横向总宽37.9米，两孔跨路主门洞净宽各8.15米，净高为5.5m，两孔跨越公路边坡棚洞宽度分别为8.01米。棚洞沿公路长度方向，每端超出铁路桥梁边线不小于2米，避免施工人员及施工机具坠落影响行车安全。 　　③ 结构设计（自下而上）：C25混凝土基础+Φ53cm螺旋焊钢管桩支柱+ I40b工字钢横梁+ I45b工字钢纵梁+1.5cm厚竹胶板+一层塑料薄膜+满铺10×15cm方木+碗扣支架+支架顶部调高。 　　④排水设计：在棚洞顶面的两端分别设置长18m、宽15cm、高10cm的水槽，将棚顶积水引至棚洞以外范围排出。 　　⑤防横向倾覆设计：在两侧边排钢管桩支柱以外设置三根φ20的斜拉筋，与支柱焊接，防止棚洞整体出现横向倾斜。 　　⑥ 交通标志设计：为防止行车撞击棚洞支柱，参照《公路养护施工安全作业规程》，在来车方向前2公里范围内分别设置施工、限速60、限宽4.5m、限高5.5m等提醒、警告标志，在棚洞顶部设置限高5.5m标志。在中、边部支柱上粘贴黄、黑相间的反光膜。 　　3、支架的防电、避雷措施 　　支架在架设的使用期间要严防与带电体接触；支架作接地处理，设一接地极，接地极入土深度为 2-2.5m；夜间施工照明线通过钢管时，电线与钢管隔离或使用低压照明。避雷针设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于 1m，采用直径为 25-32mm，壁厚不小于 3mm 的镀锌钢管；接地极： 按支架连续长度不超过 50m 设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于 50cm，埋接地极时，应将新填土夯实。 　　4、支架的验收 　　支架搭设完成对整体碗扣支架重点检查以下内容：保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。 　　5、支架的预压 　　支架验收完成后对支架进行预压，根据规范要求施加不小于梁体砼自重与模板重量之和的1.2倍的预压荷载考虑，消除支架各部件的塑性变形并测量其弹性变形，其弹性变形应在箱梁立模时预留。预压材料采用砂袋，预压重量可近似采用钢筋砼重量+施工荷载。为切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况进行支架预压。每跨先加载墩顶部位，由墩顶向跨中推进。按预压单元进行三级加载，第一级加载至梁体砼自重与模板重量之和的60%，加载时速度控制均匀，以减少支架的早期变形；第二级加载至梁体砼自重与模板重量之和的100%；第三级加载至梁体砼自重与模板重量之和的120%；每级加载完成后，停止下一级加载，并间隔12h对支架的沉降进行一次检测，当支架沉降量的平均值小于2mm时再进行下一级加载。 　　6、支架的卸载 　　地基及支架符合卸载要求后可按堆载相反的顺序进行材料的卸载，一次性卸载，对称、均衡、同步进行。 　　二、模板工程 　　1、底模安装 　　方木铺设并调平后开始铺设箱梁底模，底模采用1.2cm厚竹胶板，铺设宽度为6.7米，铺设顺序为从B#号梁段中部向两端对称铺设，模板接头之间放置海绵双面帖，以防止因模板摆放时间过长热胀冷缩