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路桥施工中的裂缝防治技术研究 　　【摘 要】必须要明确公路桥梁裂缝形成的原因及种类，进而采取针对性的措施，对公路桥梁裂缝进行控制与处理。基于此，文章探讨分析了路桥施工中的裂缝防治技术，以供相关人士参考。 　　【关键词】路桥施工；裂缝原因；防治技术 　　一、路桥施工中的混凝土裂缝简析 　　1、温度裂缝 　　路桥的施工质量由于温度变化会产生很大的影响。路桥混凝土施工时通常是在白天进行，吸收热量，地表会达到很高的温度，这就造成路桥路基下的温度和路桥地表的温度相差很大，然而在夜间这种现象正好相反，在这样温差较大的变化中，路桥混凝土很难适应。最终导致路桥在白天中间位置上翘，而两边位置在夜间翘起，这两种情况的反复作用下，路桥混凝土就会有裂缝发生。 　　2、混凝土收缩导致的裂缝 　　在路桥工程施工中因混凝土收缩所引起的混凝土裂缝问题是最为常见的混凝土工程施工质量通病。就混凝土收缩裂缝的类型而言，主要有塑性收缩和缩水收缩两大类；此外还有碳化收缩和自身收缩等，这些收缩因素的存在是造成混凝土体积发生变化产生裂缝的主要原因，我们将这类裂缝统称为混凝土收缩裂缝。 　　3、荷载引起的裂缝 　　设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；设计断面不足；结构刚度不足；构造处理不当等。施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等。使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　4、混凝土质量不合格 　　混凝土材料主要包括：水泥、砂、事骨料、水以及外加剂等。在路桥工程混凝土施工中如果混凝土的这些主要材料存在质量问题，比如石骨料级配问题、水泥品种同工程设计要求不符，砂的含泥率比较大等，都是造成混凝土产生裂缝的主要原因。 　　二、路桥施工中混凝土裂缝防治措施 　　1、设计时保证混凝土强度达标 　　必须保证混凝土强度达到设计要求强度和弹性模量、满足设计规定的加载龄期后再开始张拉预应力钢束。张拉时严格控制持荷时间，千斤顶加卸力时不宜过快，张拉结束后，预应力并没有停止工作，甚至仍然继续增长，因此在张拉结束后，要继续观察具体变化，禁止一结束就进行切割施工作业。重视预应力钢束的张拉力控制，改进预应力钢束的张拉工艺。控制用于预应力孔道压浆中水泥中的氯离子含量。 　　2、混凝土材料要严格把控 　　通过对温度裂缝发生的原因研究得出，混凝土的质量以及配比时裂缝发生的关键因素。在工程建设中，施工单位为防止产生裂缝，通常都选取收缩性能较低的水泥，在实际配比中所采用的水泥强度要比混凝土强度高一个级别，如要配置C30的混凝土通常采用42.5的水泥进行配比。在配比完成浇筑过程后观察其施工裂缝数量有很大程度的较低。其次要做对好骨料的选择，如粗骨料中要严格控制片石、针片石的数量，细骨料不能采用海砂及细砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量过大，骨料的收缩性能也要小。 　　3、加强温度控制 　　改善混凝土裂缝充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。尤其在夏天的施工中，必须减少混凝土的浇注厚度，利用浇注层的面积，充分散热。适当条件下，可在混凝土内部敷设降温水管，达到全面降温混凝土的目的。对混凝土来说，其性能的好坏异常重要，选择高性能的混凝土，增加抗裂效果，避免表面干缩程度大的混凝土应用于桥梁施工中。塑性沉降裂缝在施工中常见到，所以在施工中必须加强基础处理，合理对支架进行布置。就支架来说，必须用面积法测定表面受力，采取预压措施，来减低非弹性形变的产生。在混凝土中添加减水剂，这样的话能避免泌水，增加了混凝土保护层厚度，在桥梁施工中，有必要采取二次抹面。对于塑性收缩裂缝而言，其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护，然后降低混凝土中水分增发的速度。此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速度，在浇注过程中控制温度。在夏季而言，混凝土骨料必须进行洒水，而在冬季施工中，混凝土表面采取保温措施。 　　4、超荷载裂缝控制 　　不要将过多的设备和建筑材料放在刚建成的桥梁上；要对施工人员进行定期的专业技能培训，使作业人员对结构框架以及受力点能够很好的掌握；对路桥的设计阶段要提高重视，路桥的设计施工要根据路桥的功能性和积累的设计经验以及大量的数据运算进行施工，对施工流程不可以任意变更，对每一道施工工序都要