浅析接触线.docVIP

前 言 接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网质量的优劣，将影响行车安全和运输经济效益。众所周知，接触线是与列车运行最直接相关的接触网部分，从而接触线是高速铁路供电系统的核心技术之一，也是影响我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，直接影响列车运行速度和安全。为确保列车高速运行时能持续不断地从牵引供电系统中获取能量，必须拥有良好的弓网配合关系，否则，接触线将可因为振动、温差变化、电火花烧伤等因素造成列车断电，这成为了限制列车高速运行的一个瓶颈。 高速铁路发展历史 1.1世界高速铁路的发展 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映力一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是经济发展和运输市场的需要，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。 世界高速铁路的发展阶段 自1964年日本建成东京到大阪世界第一条高速铁路40多年来，高速铁路从无到有经历不同的阶段，归纳起来，高速铁路发展可以分为三个不同的阶段。 1.1964年到1990年是世界高速铁路发展的初期阶段 在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨以及德国的汉诺威至威尔茨堡高速新线。期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。除了北美外，世界上经济和技术最发达的日本、德国、法国、意大利推动力高速铁路的第一次建设高潮。 初期已建成的高速铁路新线 表1-1 时间 国家 项目 建设年代 线路长度（Km） 初期的高速铁路建设 日本 东海岛新干线 山阳新干线 上越新干线 东北新干线 1959~1964 1967~1975 1971~1982 1971~1985 515 554 270 497 法国 TGV东南线 TGV大西洋线 1976~1983 1985~1990 417 282 德国 汉诺威~维尔茨堡 曼海姆~斯图加特 1988~1991 427 意大利 罗马~佛罗伦萨 1970~1992 254 总计 4 9 3216 2. 1990年开始为高速铁路网建设的第二次高潮 由于高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的关注和研究。1991年瑞典开通了X2000摆式列车，1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471KM长的马德里至塞维利亚高速铁路。1994年英吉利海峡隧道把法英两国连接在一起，并开创第一条高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这一期间的日本，因早已完成力新干线网骨干结构的建设，高速路网的建设开始向全国普及发展。日本于1996年其开通力福岛、山形两条小型新干线，为既有线的提速改造走出力一条新路。法国和德国则在建设高速铁路的同时，实施有线的改造。 第二次高潮已经建成的高速铁路新线 表1-2 时期 国家 项目 建设年代 线路长度（KM） 第二次高速铁路建设 西班牙 马德里~塞维利亚 1987~1991 471 法国 TGV北方线 英吉利海峡隧道 TGV东南延伸线 TGV路网连接线 1990~1993 1990~1994 1992~1994 1994~1996 333 148 102 日本 北陆新干线 1989~1997 117 比利时 布鲁塞尔~里尔 1989~1998 83 德国 柏林~汉诺威 1992~1998 172 总计 5 8 1426 3.20世纪90年代中期形成高速铁路建设的第三次高潮 自1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会后，亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲在交通领域形成了一场复兴运动。自1992年以来，俄罗斯、韩国、台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高速铁路新线的建设。其中，为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部的国家都对干线铁路进行力改造，全面提速。 第三次高潮正在建设中的高速铁路新线 表1-3 时期 国家地区 项目 建设年代 线路长度（KM） 备注 第三次高速铁路建设 法国 地中海线 1995~1999 303 欧洲 德国 莱茵/美茵~科隆 纽约堡~慕尼黑 ~2001 ~2005 204 171 意大利 罗马~那不勒斯 博洛尼亚~佛罗伦萨 ~2001 ~2005 204 78 英国 海峡隧道连接线 1998~2003 69 西班牙 马德里~巴塞罗那 1998~2004 300 荷兰 安特卫普~阿姆施特丹 1999~2005 95 俄罗斯 莫斯科~圣·彼得堡 19