钢混结构的组合斜腿钢构桥施工技术要点.docVIP

钢混结构的组合斜腿钢构桥施工技术要点 　　摘要：某市道桥改造桥是一座钢―混凝土组合斜腿刚构桥，主跨55.2m单孔跨越河主河槽，受河防洪水位的限制，主梁高度不能太大，且该桥位于市中心城区，景观要求高，桥位与正在施工的地铁1号线平面交叉；施工、施工难度大，本文以该桥为工程背景，介绍了此类桥梁的施工技术要点。 　　关键词：组合结构；斜腿刚构；钢骨混凝土； 　　0引言 　　斜腿刚构桥是由刚构桥演变而来，将刚构桥的竖直立柱倾斜施工就成斜腿刚构桥。斜腿刚构的受力和外观又和拱桥相近。由于斜腿不仅可以分担梁部弯矩，且对中跨梁提供压力而使其纯弯构件变成偏心受压构件[1]，故其力学性能比传统梁桥优越。但斜腿与圆滑的曲线拱桥相比压力线与其形心吻合不好，因此斜腿刚构桥多用于中小跨径。因具有结构简洁、坚固、有动感和现代感等优点受到人们青睐。 　　1工程概况 　　道路改造桥桥位于市中心主干道，原道路老桥为双曲拱结构，桥梁宽度20.3m，跨径50m，矢高6.5m。使用已达35年，已接近结构的使用年限，原桥梁施工荷载等级较低（汽-15），根据桥检报告，该桥主结构的承载能力已严重不足，由于地铁一号线与该桥重叠，影响新建桥梁的建设，且该桥也不满足路口交通施工的要求，基于以上因素拆除该桥重建。 　　新建桥梁方案、施工方案，除满足交通需要外，还要受到拟建南淝河特大桥的限制，在综合分析施工技术、经济、工期和施工条件等因素下，新建桥型方案采用主跨55.2m的钢―混凝土斜腿刚构桥（见图1）。桥梁单幅宽25.5m，全桥共计2幅；每幅桥由7片工字型钢―混凝土组合梁组成（见图2），工字梁横向间距3.6 m，桥梁纵向每隔4m设置一道钢横梁；主纵梁边跨、主跨跨中高1.4m。混凝土桥面板主跨采用0.25m钢筋混凝土桥面板掺入适量钢纤维，边跨混凝土桥面板厚0.4m，外侧最大悬臂2.25m，内侧最大悬臂1.65m，悬臂端板厚0.2m。桥梁横坡采用主梁竖向高程差调整，单幅桥面横坡为2%（单个梁底平置）。 　　2 组合桥梁的施工技术要点 　　2.1 总体构思 　　桥梁作为城市交通工程中的重要组成部分，桥梁的总体规划必须满足通行需求，使用功能置于最优先的地位。并在经济性、景观性等各项其他指标评价都应在满足安全和使用功能前提下进行。桥梁使用寿命100年，已是城市建筑的一部分，其景观效果势必对周边地区景观及交通环境产生长远的影响；且本项目位于合肥市繁华地带，简洁明快的桥型与环境相互融合，更显得自然平和。斜腿刚构与老桥（双曲拱桥）“似曾相识”；新桥采用钢―混凝土组合结构更突出了桥梁的现代气息。桥梁右幅大桩号承台的平面位置与正在施工的地铁1号交叉，桥梁采用轻型结构对地基的需求有所降低。为一孔跨越主河槽，斜腿几乎常年浸泡于水中；考虑到结构的耐久性和施工的便利性，桥梁最终选用多主梁的无铰刚架体系。 　　2.2 斜腿的施工 　　影响斜腿刚构视觉效果和美学效果的因素就是斜腿的倾斜度，通常倾斜角在35°～55°范围，视觉效果和美学效果比较好[2]。斜腿倾斜的角度也同时受到地质条件的限制，过于倾斜会产生较大的水平推力，进而增加桥梁基础费用；本桥结合以上因素，斜腿倾角采用45°。为与主梁连接方便，斜腿采用十字交叉的工字型断面Q345C钢材。斜腿外包15cm钢纤维混凝土有效增强了斜腿钢结构的耐久性。外包混凝土的浇筑时间在上部结构完成之后进行，可有效减少恒载对斜腿外包混凝土的不利作用。 　　2.3主纵梁、桥面系的施工 　　主纵梁是该桥主要受力构件之一，采用钢―混凝土组合结构可充分发挥各自材料优势；特别当桥下净空受到限制时，连续组合梁的高跨比可做到1/35～1/25[3]。本次施工因采用斜腿刚构体系，跨中梁高为1.4m，是主跨的1/39；支点梁高3.4m，是主跨的1/16。上翼缘宽0.6m，厚25mm，下翼缘宽0.7m，厚36mm。边主梁腹板厚24mm，中腹板厚20mm。桥面板的最小厚度不小于30L+110mm（L车轮荷载作用下的计算跨度，单位取m）[4]，主纵向横向间距3.6m，桥面板厚度250mm，满足该项要求；为防止桥台支座竖向负反力边跨桥面板施工为400mm。 　　3 质量保证措施 　　3.1严格实行交底制度 　　交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。 　　3.2建立“五不施工”、“三不交接”制度 　　“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 　　3.3对工序