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现代汽车及汽车文化期末论文题目：我最喜爱的一款车——日产Skyline GT-R姓 名： 陈绍明学 院： 工程学院摘要：日产GT-R是日本的国宝级跑车，征战于各项比赛，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。下文主要介绍了GT-R的品牌发展历史和不同时期的车型，在最后部分也介绍日本的赛车文化和GT-R赛车的改装（GT-R是各大改装车厂改装最多的车款） 。Part1日本的国宝级赛车 GT-R 的品牌历史曾有人这样形容GT-R：花欧洲跑车一半的钱，还跑在它们前面。无论这个说法严不严谨，都说明一点，GT-R的确是辆快车。来到第六代的日产GT-R，面对从未如此激烈的欧洲车型竞争，目标很简单，一个字，“快”！GT-R虽然没有欧洲跑车的高贵血统，也没有豪华的内饰，但它追求的是赛车的速度，也曾经改写了赛车比赛的历史，在中国澳门的东望洋大赛上，GT-R以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！GT-R震惊了当时的车坛，而“战神”这一称号也流传开来。其中GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的车迷们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。话说可能有的朋友知道R32/R33/R34，也知道GT-R R35，但未必知道此前，GT-R已经经历过两代车型了。GT-R已经走过了50多年的历程，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以想了解GT-R 就要从SKYLINE车系的诞生开始，让我们从缅怀老车开始吧。Part2“东瀛最极速神话”的GT-R车系　1969 至 1974, 之后1989至2002, 日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列，称为日产 Skyline GT-R. 这个系列在赛道，特别是街道赛车上赢得大量好评，被誉为街道赛车战神. 最新的日产GT-R, 虽然去掉了Skyline的名称，但还是源于日产 Skyline GT-R的底盘代号R32至R34, 并且延续了所有的特性，比如：All-Wheel Drive HICAS 、双涡轮增压六气缸引擎; 当然每一代的明显进步还是明显的. 新的GT-R继续沿用底盘代号，称为R35，但是加入更高级的全电脑四驱系统，并且用新的V6 VR38DETT. 1973年KPGC110 1969年KPGC10 1957Prince Skyline GT-R的车系历史发展 1999年BN R341989年R32 GT-R1995年BCN R332007年GT-R R35Prince Skyline（1957年）在1966年被日产合并前，Prince汽车公司最成功的车型就是Skyline，这是Prince第一款豪华车。Prince公司在二战时期的名字为立川，它生产的著名的“零”式战斗机参与了珍珠港的空袭。Skyline的时速可达128公里，在当时的日本已属传奇。GT-R系列的荣光之路就此开始。发动机：1482毫升排量 4汽缸 60马力/4400转每分 性能：0～96公里/小时加速15秒 极速128公里/小时日产Skyline 2000 GT-R C10（1969年）Skyline贴上了日产标志，它在赛道上和赛道外都相当飙风。1966年，Prince公司被日产收购了。这款车在2年内赢得了50多项国际赛事的桂冠。保时捷般的性能加上低廉的价格让Skyline 2000 GT-R C10成为东京街道之王，是GT-R系列的第一代。发动机：1998毫升排量 6汽缸 160马力/7000转每分性能 0～96公里/小时加速不详 极速198公里/小时日产Skyline 2000 GT-R（1973年）这一代Skyline尾部安装了经典的双尾灯。但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。发动机：1998毫升排量6汽缸 160马力/7000转每分性能：0～96公里/小时加速不详 极速198公里/小时日产 Skyline GT-R（1989年）GT-R又回来了。 R32在1989年赢得29次日本房车赛冠军。它在纽博格林北环赛道跑出了单圈8分20秒的成绩，这是量产车的纪录。继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向