马鞍山长江公路大桥主塔测量施工技术.docVIP

马鞍山长江公路大桥主塔测量施工技术 　　【摘 要】马鞍山长江公路大桥是2004年7月国家发展和改革委员会召开的全国长江干流过江通道会议初步规划确定的70座长江过江通道之一，也是《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山―和县―武汉高速公路的重要路段。本文通过马鞍山长江公路大桥工程重点讨论全站仪天顶测距法在马鞍山长江公路大桥主塔架设工程施工测量中对高程和平面位置控制的测量技术。 　　【关键词】马鞍山长江公路大桥；全站仪天顶测距法；主塔架设；测量技术 　　1、工程概况 　　马鞍山长江公路大桥位于芜湖长江大桥和南京长江三桥之间，距离上游芜湖长江大桥约27公里，距离下游南京三桥约46公里，连接马鞍山和巢湖两市，路线全长36公里，跨江主体部分约11公里。左汊主桥为2x1080m三塔两跨悬索桥。主桥净宽33m，设计车速100km/h。中塔索塔结构设计为门式结构，主要由下、上塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁组成，其中下塔柱为预应力混凝土结构，上塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁为钢结构。塔高（从塔座顶面算起）为175.8m，桥面以上塔高约为127.5m，下塔柱高37.5m（塔座顶至桥面至钢-砼叠合面），横桥向宽度9.2m-12m，顺桥向宽度17m-25m。上塔柱高127.8m，（从钢-砼叠合面算至鞍座底），横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度7.9m-11.0m。上塔柱顶高程为+175.3m，上横梁顶高程为+172.3m，下横梁顶与桥面齐平高程为+58.237m。塔顶装饰段高10.5m。塔柱间中心距：在塔顶处35m，承台顶处43.5m，斜率1：39.6。 　　2、施工测量作业的范围及主要依据 　　（一）测量作业的范围 　　本测量作业段的范围为：马鞍山长江公路大桥左汊主桥土建工程施工MQ-01合同段，里程范围为江心洲K8+000左汊主桥中塔。主要工作内容包括承台施工测量、索塔塔柱的施工放样、关键构件的安装定位等。主要包括模板、钢筋、劲性骨架的安装定位，索塔高程、边界点的放样以及上、下横梁的安装等。 　　（二）测量作业的依据 　　①.马鞍山长江公路引桥土建工程施工招标文件、招标图纸、清单及招标文件补遗文件等国家及相关部委颁发的法律、法规和现行设计规范。 　　②.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 　　③.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 　　④.《国家三角高程测量规范》（GB/T17942-2000）； 　　⑤.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 　　3、承台施工区域加密点高程测量 　　加密点高程测量采用全站仪三角高程测量方法。线路布置采用闭合环形式进行，以DQ5为起点，经过围堰上游点，到对岸DQ9，然后以DQ9为起点，经过下游点，闭合到DQ5，技术参数参照二等水准测量技术要求进行，数据采集选用两台TCA2003全站仪，对向观测。 　　4、塔身基座施工测量 　　围堰抽水完成后，测量封底混凝土顶面高程，把加密点的高程和坐标投影到封底混凝土上面。在监理、监控中心认可后，放样承台顶面的设计轴线和高程。在承台施工完成后，围堰上加密点的坐标、高程可能会发生变化，塔身施工前必须进行复测，为了以后施工方便，将加密点布设在承台边防撞墙上。 　　采用加密点精确放样承台面塔身基座设计边框线，在基座竣工测量时，放样塔身设计边框线，用于后期塔身施工。 　　5、混凝土塔身施工测量 　　混凝土塔身主要采用全站仪坐标测量进行模板检查和竣工测量，当混凝土塔身高度超过20m时，由于仰角较大借用全站仪弯管目镜进行瞄准测量。当塔高低于20m时，高程采用全站仪三角高程法传递；当塔高超过20m时，采用鉴定钢卷尺（50m）悬高法进行传递。 　　6、混凝土、钢构塔身结合部施工测量 　　钢构塔柱第一节T1与混凝土最后一节一起施工，当混凝土强度满足设计要求后，对T1块进行张拉，所以T1块的定位精度直接影响钢塔的位置和高程。 　　混凝土塔身最后一节施工前（图中所示位置），应在上、下游塔柱顶面埋设强制对中观测墩采用GPS静态测量技术进行加密点测量。采用三角高程跨江水准测量法将高程点传递到顶面。采用加密点精确放样T1块底面设计边框线和外移边框线在混凝土面上的投影。初调时，在T1块底面结构特征点吊垂线进行调整平面位置，精调时，采用一台全站仪配弯管目镜，一台铅垂仪分别安置在互相垂直的两边中点进行调整，当这两个点满足要求后，检查其他两个点的位置是否准确。 　　高程调整，采用在T1四个角挂钢卷尺，仪器安置在观测墩上进行测量，当四个角高程满足设计要求后，在T1顶面架设仪器，精确调整四角相对高差，避免后续钢塔安装时因高差引起倾斜。（注意高程的预抬值）。 　　7、钢塔安装测量 　　钢塔是工厂预制，