盾构下穿车站铁路轨道群施工技术.docVIP

盾构下穿车站铁路轨道群施工技术 ? 【摘 ? 要】以沈阳市地铁一号线云沈区间土压平衡盾构下穿铁路轨道群工程为例,对施工中采取的技术措施进行了论述,着重介绍了盾构机掘进控制措施和地表沉降控制措施,从而为类似工程的施工提供了宝贵经验。 【关键词】盾构法,隧道,站场铁路,施工技术 ? 1、概述 ????? 随着科学技术的发展,盾构法施工已广泛应用于隧道施工中,该工法具有施工进度快、安全系数高、成洞质量比较稳定、对周围建构筑物影响较小等特点,在城市地铁施工中也大多采用该工法。本文以沈阳地铁一号线云峰站—沈阳站站区间盾构下穿铁路轨道群为例,对施工过程中所采取的技术措施进行论述,为类似工程的施工提供借鉴。 2、工程概况 ????? 沈阳地铁一号线云沈区间采用盾构法施工,盾构衬砌采用C50S10钢筋混凝土预制管片拼装而成。该区间隧道下穿沈阳站站场长度约为510 m,其中下穿铁路轨道群长度约为430 m,铁路与下穿盾构隧道的平面相交角度为48°~90°不等。在地铁里程DK11+450~DK11+490处下穿9条铁路轨道, DK11+550 ~DK11+557处下穿2条, DK11+600~DK11+880处下穿34条,其中包括5条正常运营的干线轨道。 ????? 盾构穿越段隧道覆土厚度为22. 2 m~17. 6 m,直线线路,隧道坡度为9‰~25‰,主要穿越地层为中粗砂,局部有少量的砾砂及粉质粘土,地下水为隙潜水,埋深约10. 2 m~7. 5 m。 3、盾构施工简介 ????? 该区间采用直径6 280mm土压平衡盾构机,主机长度9.62m,最小转弯半径为250m。刀盘形式为6辐条加6面板式结构,开口率为32%,其中先行撕裂刀45把、标准刮刀86把、周边刮刀12把、刀盘外缘保护刀11把、超挖刀1把,超挖量65 mm。 ????? 土压平衡盾构机土仓内的土压力通过土压传感器进行测量,土仓内的土压力应与地层土压力和水压力平衡。为保证预定的土压力可通过推进力、推进速度及螺旋输送机转速来控制。当土仓内的土压力大于地层土压力和水压力时,地表将会隆起;当土仓内的土压力小于地层土压力和水压力时,地表将会下沉。 4、穿越铁路轨道群采取的施工技术措施 4.1 加固轨道 ????? 为了更好地控制地面沉降,防止地面出现三角坑引起轨道不均匀沉降,确保铁路轨道的不均匀沉降和总体沉降满足铁路运营安全的要求,预先对既有铁路采取地面纵横梁扣轨加固,加固范围为隧道中线两侧各30 m的所有轨道。 4.2 对某地段进行试验 ????? 根据盾构下穿沈阳站铁路段地层地质情况,选择左线DK11+388~DK11+448(700环~750环)作为盾构下穿沈阳站铁路模拟掘进地段,对掘进参数及地面沉降情况进行统计分析,预测盾构过沈阳站铁路轨道区可能出现的沉降大小,以制定盾构最优掘进参数,确保盾构安全顺利通过。 4.3 检查和保养盾构机 ????? 盾构机在距离轨道群约50 m时,停止掘进,对所有设备系统进行彻底的检查、维修,并从地面在刀盘前位置开挖竖井对刀盘进行加固,确保盾构机以最佳状态顺利穿越轨道群。 4.4 盾构机掘进控制措施 4.4.1 土仓压力 ????? 平衡土压力值的设定是根据盾构过铁路段工程和水文地质情况及隧道埋深情况,理论计算切口平衡压力得到P=0. 10 MPa~0.13MPa(平衡压力计算公式:P=koγh,砂土的ko值为0. 35~0.45)。盾构掘进过程中土压实际应控制在什么范围内,需要根据地面测量观测结果及现场实际情况及时调整。 4.4.2 盾构总推力 ????? 根据前期盾构掘进中总结的施工经验,结合试验段推力情况,总推力控制在15 000 kN~17 000 kN,扭矩1 800 kN/m~2 200 kN/m,可根据具体掘进情况适当调整。如果出现总推力大而影响推进速度时,采取相应减小推力措施。 4.4.3 推进速度 ????? 根据盾构机设计掘进速度、地质状况、工期进度要求并参考以往盾构施工经验,盾构过铁路段掘进速度确定为匀速在20 mm /min~30 mm /min左右,推进过程中保持稳定,预计每日推进8环~10环,保持连续均衡推进,在一个月内可顺利通过。 4.4.4 排土量 ????? 盾构排土量多少直接影响到盾构开挖面的稳定,控制排土量是控制地表变形的重要措施之一。盾构在一定的正面土压力作用下,其排土量取决于螺旋输送机的转速,而螺旋输送机的转速和盾构千斤顶的推进速度密切相关。根据前期出土参数及土体松散系数1.2~1.4,每环出土量(V排=KΠR2×1.2)控制在45 m3~48 m3。在推进过程中分段控制,每推进20 cm,核实土斗内相应的出土量,发现异常及时控制。 4.4.5 盾构机姿态 ????? 盾构推进过程中严格执行“勤纠偏,小纠偏”的