4.正文-钦州港供参习.docVIP

广西钦州港港口物流现状与发展浅析 何 承 摘要：本文主要阐述了广西钦州港港口物流的现状和发展状况，分析了钦州港港口物流有优越的建港条件、区位条件以及物流市场和国家政策等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象以及人才培养和各个港口物流业的竞争等几个方面问题，文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。 关键词：钦州港； 港口物流； 意见建议； 一、背景 在《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。2009 年国务院出台《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位是以港口作为主要依托的物流工程。随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，属于该区域三大港口之一的钦州港，作为我国西南地区出海的天然深水良港，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠江三角区等区域的交汇点之一，同时也是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡，为此迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。分析钦州港港口物流的发展现状，充分发挥钦州港港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强钦州港经济实力，推动广西钦州港港口物流又好又快发展已成为当前解决钦州港发展的迫切问题。 二、广西钦州港口定位 钦州港近期主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港区；远期发展成以服务临港工业为主，兼顾为港口腹地利用国际国内两个市场、两种资源服务的多功能现代化港口。2011年钦州港货物吞吐量继续保持快速增长势头，完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计划任务 (4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%；外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。集装箱突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 1206 1507 2013 3022 4716 图2 钦州港历年货物吞吐量 （来自：中国统计局） （二）广西钦州港口物流发展SWOT分析 1.广西钦州港港口物流发展的优势 （1）区位条件优势 钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区和合作的重要前沿基地，区位优势明显，战略地位突出，具有“承东启西”的通道地位，钦州的区位优势进一步凸显，，对广西以及大西南的经济发展有极大的带动作用，它将成为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的重要枢纽，是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台。 （2）建港条件优越 钦州港三面环陆，港湾水深，湾内海域面积130多平方公里，东北有钦江注入，西北有茅岭江注入，南面向海,港池地形广，潮差大，回淤少，腹地水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，具有建设深水泊位的有利条件，港内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道，是我国天然深水良港之一。 广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万到30万吨级以上深水泊位200个，其中10万到30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。 （3）腹地广阔资源丰富优势 一是钦州有丰富的林木资源，速生丰产林种植已形成规模；二是矿产资源丰富，已探明的矿产有陶土、石膏、高岭土、锰、钛、铅等41种，特别是有色金属矿产种类多、储量大、品位高、质量好、产区集中、开采方便，素称“有色金属之乡”，是我国10个重点有色金属产区之一；三是腹地广阔、资源丰富、品种齐全，涉及地域为整个北部湾及沿海地区和南昆线、黔桂线、昆贵线、湘黔线及枝柳线沿线的云南、贵州、四川、湖南等地区，特别是西南地区拥有丰富的自然资源，森林覆盖率高于全国13.92%的水平；水能资源占全国的70%，矿产资源量居全国前10位的有数十种，全部腹地土地面积136万平方公里，资源和市场都十分丰富蕴藏着巨大的开发潜力。 （4）拥有丰富的土地资源优势 钦州港港口后方陆域开阔平坦，多为低地丘陵，人口稀少，环境容量大，可作为临海工业园区和配套基础设施用地，可供开发临海工业区的贫脊低丘荒地达1000多平方公里，山丘海拔高度基本在30米以下，农田很少，地质承载力好，容易平整，开发成本低，便于布局现代物流园区工业园区，能够方便地大进大出原料和产成品。 （5）区域性物流前景广阔 广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国东盟自由贸易区的建立，广西