襄阳市区域性物流中心建设的框架.docVIP

襄阳市区域性物流中心建设的框架 ; 1襄阳市物流业的发展现状 ; 襄阳自古以来就有着“南船北马,七省通衢”之称,是我国着名的交通枢纽城市。襄阳市面对国内中西部市场有着极佳的辐射地位。目前,襄阳市已经建成了立体现代化的交通网络——一条汉江、两个机场、三条铁路、四条高速公路。这些交通网络的支撑给襄阳市的水运、空运和陆地运输都提供了便捷性。 ; 在“十一五”期间,襄阳市就开始充分利用区位优势和交通网络的状况,并且抓住了中国工业有着向内地迁移的趋势,在保持着较快的经济增长速度的同时,也促进了物流业的较快增长。襄阳市物流业迅猛发展,已初步形成不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。“十一五”期间,襄阳市商贸流通业增加值稳步上升,连锁物流配送体系初步形成,农村现代流通网络逐步建立,流通产业组织化、规模化、现代化程度大幅提升,襄阳市的物流业规模呈现着稳步上升的态势。“十一五”以来,襄阳市抓住流通现代化建设的有利时机,以连锁经营、物流配送和电子商务为重点,大力推进流通现代化建设步伐,一批商贸流通企业茁壮成长,专业市场建设成效显着,连锁经营规模快速扩张,物流现代化水平逐步提高,电子商务发展方兴未艾,商流、物流、信息流聚集效应充分显现,流通产业优势初步确立。 ; 襄阳市经济目标的实现需要一个良好的物流业的支撑,可以说现代化物流业的发展决定着襄阳市发展的优胜劣汰。结合襄阳市的交通网络和市场调查,可以看出襄阳市建设区域性物流中心有着巨大的潜能与优势。发展现代物流业不仅对现代化的企业发展有利,而且也是促进襄阳市经济的增长点。 ; 2襄阳市建设区域性物流中心的优势 ; 2.1襄阳市物流运输体系的完善 ; 襄阳市凭借其立体交通网络的发展,使其与全国各大城市紧密联合。在襄阳市的1000千米范围内,就囊括了像武汉、西安、郑州、重庆、成都等内陆中心大城市。同时,襄阳市又处于华中、西南、西北的“Y”型交通中心位置,是连接着全国各个方向的重要交通枢纽,这些独特的交通优势为建设区域性物流中心提供了良好的物流条件。 ; 襄阳市内的汉江流域辖区195千米,具备三级航道功能,为货运提供了通江达海的优势条件;全市的11个港区,62个码头,为襄阳市提供了丰厚的水运基础。襄阳市辖区贯穿着316、207两条国道,通车密度在湖北省仅次于武汉市,高速密度甚至超越了美国,同时襄阳市的农村通车率也位于全省前列,这些公路为物流提供了良好的公路基础。襄阳市有着全国特大铁路货运编组站——襄阳铁路货运编组站,同时也是我国铁路运输八纵八横网络中的枢纽站,独特的铁路枢纽地位为物流运输提供了铁路基础。襄阳机场具有国家一级通航标准,直航国内10多个特大城市,是襄阳市现代物流业的空运基础。襄阳市辖区内有“西气东输忠武线”、“西气东输枣十线”这两条天然气管道支线经过,使得襄阳市成为了南阳油田至荆门石化的输油管道枢纽,为石油、天然气等产品的运输提供了良好的管道基础。 ; 2.2襄阳市物流企业体系已经形成 ; 襄阳市凭借着“十一五”的规划发展,全市的各类物流企业借助不断繁荣的城乡商贸业,已经具备了特色的物流企业体系雏形。据统计,到2012年为止,襄阳市的物流企业超过了800家,专业的货运信息企业超过500家,更是形成了16个大型的农产品批发市场,这就为全市的物流企业体系的发展提供了有利条件。 ; 2.3襄阳市有着较强的现代物流思想意识 ; “十一五”期间,襄阳市的进出口总额达到了21亿美元。进出口贸易的发展推动了襄阳市建设国际贸易系统的步伐。目前,襄阳市已经与7个国际城市建立了友好的贸易伙伴关系,通过积极平台的搭建,襄阳市有着开放式的对外贸易合作平台,对外贸易的发展不仅促进了襄阳市与国际间的交流活动,更是带动了襄阳市发展现代化物流企业意识的增强。 ; 3襄阳市建设区域性物流中心的目标定位 ; 襄阳市区域性物流中心的建设是一项系统性工程,需要经过严格的分析与计划,同时也要求完整的战略与战术的配合。因此,这就需要综合襄阳市的尽可能多的因素来考虑区域性物流中心的建设目标。结合襄阳市的发展状况来看,全市的辐射区域有着不断拓展的前景,这就要求在襄阳市建设区域性物流中心应该以不断变动的视野来规划襄阳市的辐射区域在整个物流网络中心中的角色与地位。因此,襄阳市区域性物流中心的建设可以具体划分为以下几个层次。 ; 3.1襄阳市区域性物流中心建设的总体目标 ; 在襄阳市建设区域性的物流中心首先应当适应全国和全省对于加快发展物流产业提出的要求,湖北省应该加大对襄阳市物流产业的扶持力度,促使物流中心向着集约化、专业化、网络化的方向发展。区域性物流中心的建设应该以襄阳市特有的区位优势和交通优势为依托,通过对全市、全省现有物流资源的整合,构建一个具有综合运输方式、货物储存方式、信息提供方式等功能与特色