16秋西南交《列车运行控制系统A》在线作业二.docVIP

西南交《列车运行控制系统A》在线作业二 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（） A. 模拟网络盘设在室内，按3段设计 B. 发送器产生信号精度较低 C. 接收器只是接受本主轨道电路频率信号 D. 衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整 正确答案： 2. CTCS2-200H ATP系统，关于机车信号工作状态说法正确的是（） A. 在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态，向LKJ提供机车信号信息，并输出制动 B. 在机车信号工作状态下，STM和BTM的信息接收功能、位置识别功能无效 C. 接受相应信息后，列控车载设备能够转换到CTCS-2级工作状态 D. 司机制动优先和设备制动优先有区别 正确答案： 3. 下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（） A. 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统 B. 采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送 C. 应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点 D. 列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行 正确答案： 4. 关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的是（） A. CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下 B. 地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等 C. 安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息 D. 连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理 正确答案： 5. 下列关于移频信号与信息说法错误的是（） A. 移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化 B. 移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移 C. 移频信号抗干扰能力弱 D. 移频自动闭塞的中心频载设计为4种。 正确答案： 6. CTCS2-200H ATP系统中，关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是（） A. 列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态 B. CTCS2-200H 型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式 C. 在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态 D. 在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。 正确答案： 7. 以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是() A. 电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源 B. 发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号 C. 通过信号机一般为三显示色灯信号机 D. 检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。 正确答案： 8. CTCS2-200C ATP系统的原理及其控制模式错误的是（） A. 整个ATP系统包括地面设备和车载设备两部分 B. CRH5动车组驾驶室有两套车载设备，及CSEE提供的CTCS2-200C和中国车载系统LKJ-2000 C. LKJ和CTCS共有DMI和速度传感器 D. CTCS-0和CTCS-1级ATP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能 正确答案： 9. 新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（） A. 调度中心各工种之间的调度命令 B. 行车调度员给车站值班员的调度命令 C. 行车调度员给车站值班员的命令 D. 车站值班员给行车调度员的调度命令请求 正确答案： 10. CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（） A. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流 B. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线 C. 速度传感器是设置在头车的第二轴上 D. VC通过对时间计量来了解速度和距离 正确答案： 11. 关于CTCS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是（） A. 微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口 B. 微机监测采集的信息没有限速命令信息 C. 在动车运用所设有微机监测终端并联网 D. 部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统 正确答案： 12. 下列关于测速和测距，说法错误的是(). A. 测速有车载设备自测和系统测量两种方法 B. 测速发电机安装在车轮轴头上，它发出的电压与车速成正