2012年中新国车质量研究SMIQS报告.docVIP

根据J.D.?Power亚太公司今天发布的2012年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国汽车制造商在新车质量方面取得显著进步，不仅缩小了自主和国际品牌之间差距，而且在行业平均问题发生率方面创造了历史新低。 J.D.?Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第13个年头。这项研究衡量新车车主购车后2-6?个月内经历的问题，并将新车质量问题明确 划分为两大类：设计问题以及产品缺陷和故障。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。 自主品牌在2011年与2010年相比在新车质量方面的表现略有下降，而在2012年自主品牌取得了显著进步。自主品牌的总体平均问题发生率从 2011年232个PP100减至2012年212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从 2011年的131个PP100减至2012年的117个PP100。 J.D.?Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“自主品牌在新车质量方面的进步速度在2012年超过了行业平均水平。我们 看到了在不同方面的显著提升，尤其在手动变速箱易于换档、刹车粉尘和燃油效率方面。然而尽管自主品牌车型在总体上取得了这一里程碑式的成绩，但在品牌层面 上没有一个自主品牌超过新车质量行业平均水平。这表明未来具有很大的持续改进空间。” 2012年行业总体新车质量平均为146个PP100，实现了从2000年新车质量研究发布以来最低的问题发生率。新车质量问题比2011年平均减少了16个PP100；而行业的进步主要归功于韩系品牌和自主品牌的提升。 另外一个推动整个行业进步的因素是中国汽车市场逐步从低端车型向高端车型转移，而高端车型细分市场一直具有较少的新车质量问题。来自 J.D.?Power在汽车情报和预测方面的战略合作伙伴LMC?Automotive的数据显示，SUV和豪华车（包括入门豪华车、豪华车和豪华 SUV）的市场份额从2011年到2012年分别增长了4%和3%?。SUV和豪华车细分市场的总体平均问题发生率分别为136个PP100和73个 PP100，显著低于低端细分市场，例如紧凑型车（233个PP100）和微客（191个PP100）。紧凑型车和微客的市场份额同期分别下降了1%和4 %。 韩系品牌与2011年相比减少了31个PP100，以93个PP100在总体上处于行业领先。日系品牌退居第二位，其问题发生率平均从2011年108个PP100略增至113个PP100。 维持优良的新车质量表现对于留住现有客户和吸引新客户都具有重要意义。据J.D.?Power亚太公司2012年中国汽车销售满意度研究 （SSI）SM显示，在新车购买者进行决策时，新车质量是排名前三位的驱动因素之一。2012年中国新车质量研究发现，在车辆使用过程中没有经历任何问题 的车主中，有36%表示他们一定会向其他人推荐他们购买的品牌，有18%表示他们一定会再次购买这个品牌。相比之下，在车辆使用过程中经历一个或更多问题 的车主中，一定会推荐和再次购买的比例分别降至27%和13%。 J.D.?Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐先生表示：“为了进一步提升车主的新车质量体验，重点应该放在最令人不快和最频繁出现的问题上。” 从2007年以来，“耗油过大”一直是最频繁出现的问题。然而，在2012年，“空调开启后，发动机没力”与“耗油过大”并列为最频繁出现的问题。 研究发现新车车主往往对噪声问题特别敏感，在10个最常见的问题中有4个属于噪声问题，包括刹车噪声、风噪声、发动机噪声和风扇/鼓风机噪声。 周桐先生认为：“中国汽车行业在新车质量方面依然落后于美国等成熟市场，因此还有很大的提升空间。一方面汽车制造商应该着重于减少产品瑕疵和故障，另一方面改进设计质量、让车辆更人性化也有助于减少车主经历的问题数。” 2012年中国新车质量研究排名点评 在品牌排名中，雷克萨斯（54个PP100）名列榜首。雷克萨斯在2012年美国新车质量研究中也名列第一。梅赛德斯-奔驰（72个PP100）名列第二，宝马（74个PP100）和奥迪（76个PP100）分别名列第三和第四。东风本田（88个PP100）名列第五。 车型排名则呈现百花齐放的局面：各个车系的车型在不同细分市场分别领先。在2012年研究涵盖的所有215款车型中，韩系品牌北京现代的两款车型 （现代名驭和现代索纳塔）分别获得一个细分市场奖项；东风悦达起亚旗下的起亚K2获得一个细分市场奖项。日系品牌一汽丰田（RAV4）、东风本田（思域） 和长安铃木（奥拓）分别获得了一个细分市场奖项。美系品牌上海通用的两款车型（雪佛兰赛欧和别克GL8）分别获得一个奖项。德系品牌宝马（7系）获得