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目 录
1、工程概况 1
1.1、 工程概况 1
1.2、工程区域自然条件 2
1.3、地形地貌 2
1.3.1、地质构造 2
1.3.2、水文地质 3
1.3.3、不良地质地段 3
2、施工组织 4
2.1、现场施工布置 4
2.2、主要合同项目及控制工期 4
2.2.1、主要工程项目 4
2.2.2、控制性工期目标 5
3、主要施工特点、重点及难点 5
3.1、工程特点 5
3.2、重点及难点 6
3.1、主要施工对策 6
4、隧道总体施工方案 6
4.1、进出洞口施工 6
4.2、洞身开挖施工 6
4.3、洞身初期支护施工 7
4.4、洞身衬砌施工 8
4.5、附属施工 8
4.6、路面施工 8
4.7、隧道预埋及安装工程施工 8
4.8、主要施工目标 8
5、安全生产管理体系 9
5.1、安全生产管理方针 9
5.2、安全生产目标 10
5.3、安全生产管理原则 10
5.4、安全生产管理保证体系 10
5.5、安全生产管理制度 10
5.5.1、落实安全管理职责 10
5.5.2、遵守安全管理基本要求 11
5.5.3、严抓安全生产纪律 11
5.5.4、安全教育制度 12
5.5.5、安全技术交底制度 12
5.5.6、安全设施验收制度 13
5.5.7、安全检查制度 13
5.5.8、隐患整改与违章处罚制度 13
5.6、施工现场安全保证措施 13
5.7、施工机械安全保证措施 15
5.8、主要施工项目安全措施 17
5.8.1、进洞施工基本要求 17
5.8.2、洞身开挖安全保证措施 18
5.8.3、钢筋加工安全保证措施 26
5.9、施工用电安全保证措施 30
5.9.1、基本规定 30
5.9.2、配电箱安全保证措施 32
5.9.3、变压器配电室安全保证措施 33
5.10、消防安全措施 34
5.10.1、基本消防安全保护措施 34
5.10.2、临时设施 35
5.10.3、消防设施 35
5.11、冬雨季施工安全保证措施 36
5.11.1、雨季施工安全保证措施 36
5.11.2、冬季施工安全保证措施 37
6、文明施工 38
6.1、施工现场布置 38
6.2、封闭管理 39
6.3、施工场地 39
6.4、现场住宿 39
6.5、材料堆放 40
6.6、治安综合治理 40
6.7、生活卫生 41
6.8、环境管理 41
海新Ⅰ号隧道安全文明施工方案
1、工程概况
1.1、 工程概况
海沧货运通道（马青路—疏港通道段）工程起于海新路与马青路交叉口，下穿海新路后向西北方向偏移，设置隧道穿过文圃山、雷公山，终点位于疏港互通，顺接孚莲路高架桥。
项目地理位置总长2.485km/2.500km()。本标段右线起止里程为YK0+370～YK2+870ZK0+370～ZK2+855范围内的道路工程、隧道工程、管线工程、交通、照明、绿化及沿线设施等工程,隧道长度1.94公里
本标段主要项目
序号 项目 数量 施工分工 备注 1 道路工程 2028.95m 上海分公司 2 隧道工程 3868m 五公司 3 管线工程 8393m 上海分公司 4 交通、照明、绿化及沿线设施等工程 上海分公司
1.2、工程区域自然条件
厦门地处亚热带，属亚热带海洋性气候，潮湿多雨，年均气温20.8℃,最冷月份2月均温12.4℃，极端温2℃；最热月份7月份均温28.2℃，极端高温38.4℃，冬季温差不大，无霜期平均364天。平均年均降雨量1143mm，5-7月为雨量最大，每年平均受5-6次台风直接或间接影响，多发生于7-9月间，最大风力达到12级以上，雨量集中，单次降量达100mm以上。
1.3、地形地貌
沿线分布的地层划分为第四系堆积物和侏罗纪火山岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积物、坡积层和残积层；基岩为燕山晚期花岗岩。
隧址范围内地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和侏罗纪火山岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Qlml）,坡积层（Qdl）和残积层（Qel）；基岩为燕山晚期（γ53）花岗岩。
隧道主要穿越丘陵山地，地面高程为24.37～163.24m，山体坡度约20～30度，山体植被茂盛，灌木丛生，石蛋、石球等地质体发育，部分地段基岩直接裸露。
1.3.1、地质构造
外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐～南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖～厦门断裂带。主要以线形构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。隧址区位于闽东“燕山断坳带”东侧与闽东沿海地质带相接触的中部，主要经历燕山期与喜马拉雅二期构造运动。
1.3.2、水文地质
勘察期间场地范围内未发现地表水体，但暴雨时期山顶地势相对低洼处将形成汇水区，部分地表水沿山体截水沟流至山脚道路雨
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