研究论文~聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用.docVIP

聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用 摘要：通过工程实践和有关试验，表明聚酯纤维材料用于沥青混凝土桥面铺装可以显著提高沥青混凝土铺装的路用性能。 关键词：聚酯纤维；加筋沥青混凝土桥面铺装；沥青混合料试验 目前我国已建和在建的桥梁，大多采用普通沥青混凝土作为复合桥面铺状的上面层，不少沥青混凝土铺装层没有达到设计使用年限，就发生了不同程度的损坏，影响了桥梁的正常使用。沥青混凝土作为桥面铺装，要求应有比道路沥青混凝土面层更好的高温稳定性、低温抗裂性、疲劳耐久性和抗水性能，因此，选择一种高性能的沥青混凝土铺装层材料提高铺装层的路用性能是十分有意义的。 参考国内外发展动态与作法，我们在新乡市2002年106国道长垣段改建施工中，采用聚酯纤维材料加强沥青混凝土作为桥面铺装，并经有关试验证明和实际观测对比，表明聚酯纤维加强沥青混凝土可以显著改善铺装层的高温稳定性、疲劳耐久性，并且具有低温抗裂性和防止反射裂缝的性能。 本文拟通过桥长50m的聂店桥的施工和有关试验对用聚酯合成纤维加强沥青混凝土铺装层做一介绍，以供研究参考。 1 试验桥概况 试验桥位于106国道长垣至滑县改建段，该桥上部为5孔10m预应力空心板梁桥，下部为钻孔灌注桩墩台，桥面铺装结构为厚4cm沥青混凝土+10cm防水混凝土。工程2002年4月开工，于当年10月完工。 2 聚酯纤维加强沥青混凝土的材料组成与试验 聚酯纤维加强沥青混凝土是在普通沥青混凝土中加入0.3%成品聚酯纤维经拌和均匀而成的沥青混合料，其施工工艺与普通沥青混合料没有差异，聚酯纤维材料可直接加入沥青混合料中拌和。本研究做了加与不加聚酯纤维沥青混合料的马歇尔试验、车辙试验、劈裂试验、弯曲试验及劈裂疲劳试验等试验。目的是为了考察加聚酯纤维后沥青混合料的强度特性、变形特性及疲劳特性。 2.1 原材料和级配 （1）沥青 沥青为壳牌SBS改性沥青，其主要技术指标如表1所示。 表1 SBS改性沥青主要技术指标试验结果 技术指标 针入度（25℃，100g，5s）(.1mm) 软化点（℃） 密度（g/cm3） 老化后延度（15℃，5m/min））26）Mpa；断裂延伸率为（33±9）%；比重为1.36±0.04；颜色为自然色(白色)；无卷曲性。 2.2马歇尔试验结果 根据矿料的筛分结果进行试配，确定出各种矿料用量的百分比，一种加入聚酯纤维，另外一种不加聚酯纤维，分别成型马歇尔试件，测试其物理指标及稳定度和流值。具体试验结果如表4所示。 表 4 沥青混合料马歇尔试验结果 沥青混合料类型 油石比 （%） 稳定度 （KN） 流值 （0.1mm） 空隙率 （%） 饱和度 （%） 密度 （g/cm3） SBS+Polyester Fibers AC-16I 5．0 13．9 34 4.08 70.6 2.552 SBS AC-16I 5.0 13.2 35 4.15 74.2 2.584 2.3 车辙试验结果 按马歇尔试验结果确定的最佳油石比5.0%成型车辙试验板，60℃条件下保温测试沥青混合料的动稳定度，试验按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） SBS+Polyester Fibers AC-16I 5．0 4428 SBS AC-16I 5.0 3879 2.4 劈裂试验结果 试验采用马歇尔试件，在15℃和-10℃条件下分别进行劈裂试验，试验设备为MTS810型材料试验系统，其余试验条件均按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）））