CIS供参习.docVIP

CIS－E 喷射系统检修测试 福斯 1.8L 车种，大都采用BOSCH CIS－E 和 BOSCH DIGIFANT 燃料喷射系统， 2.0L 车种，则采用BOSCH CIS－MOTRONIC 燃料喷射系统。因此，对於CIS－E（电子 机械喷射）系统的检修，可说是福斯汽车的检修基础。 CIS－E 喷射系统装置 福斯 Cabriolet、 Fox、 Golf GTI、 Jetta GLI、 Passat 1.8i Quantum Syncro和 Scirocco 等车种，均采用CIS－E 燃料喷射系统。 （一）、燃油泵浦（FUEL PUMP） 燃料泵浦装在後轴支架上，有些车种配置两个燃料泵浦，一个为主燃料泵浦， 一个为油箱辅助泵浦，其动作是由燃料泵浦继电器控制电源。 （二）、油压调节器（Fuel Pressure Regulator） 油压调节器的油路，与分油盘上油室、喷油咀油管并联，将过高喷油压力修正， 并让过剩的油压燃料，回流到油箱内。 （三）、燃料泵浦继电器（Fuel Pump Relay） 燃料泵浦继电器装在保险丝/继电器盒中。它以点火信号，作为继电器的动作 依据，因而点火开关ON时，燃料泵浦不动作，在打起动马达後，有点火信号产生， 燃料泵浦随之动作。 （四）、冷车起动阀（Cold Start Valve） 冷车起动阀装在进气歧管上，由起动马达电路供应电源，经过冷车起动阀 的电磁线圈，再由温度定时开关控制搭铁回路。只要在冷车低温的状态，温度定 时开关导通，即使冷车起动阀动作，增加燃油喷射量，以顺利起动引擎。温度定 时开关的动作规格如下： 10°C ──── 2 ～ 6.5秒 20°C ──── 1 ～ 4秒 30°C ──── 0 ～ 2秒 40°C ──── 0秒 （五）、分油盘（Fuel Distributor） 分油盘是机械性结构，其由空气流量板控制分油盘柱塞，以控制上油室供给 喷油咀的油压量，和下油室的回流量。换言之，分油盘直接供油给喷油咀，喷油 咀依其油管压力而动作，因此是连续的喷油，直到油压变小为止，而非电子脉波 控制方式的间歇喷射。 （六）、差压调节器（Differential Pressure Regulator） 差压调节器装在分油盘上面，由电磁线圈控制分油盘上油室出口油压，当引 擎电脑依据车况，以－60至＋120MA电流控制电磁线圈，使出油口压力得以修正， 并将过剩的油压，回流到分油盘下油室。 （七）、怠速控制阀（Auxilliary Air Regulator） 怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎 转速低於750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速；在引擎转速超过 1050PRM後，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀， 系因冷气压缩机动作後，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动 作，以维持怠速的稳定性。 （八）、空气流量板电位计（Airflow Sensor Potentiometer） 空气流量板电位计，装在空气流量板的连杆上，它侦测空气流量板的移动位 置，以电压信号输送给引擎电脑，让引擎电脑得知节汽门开度与实际的空气流量， 以适时修正分油盘的喷油压力，达到调节空气/燃料混合比的目的。空气流量板 电位计的电阻，其总电阻值为4K欧姆以上，空气流量板在怠速位置时，其信号端 与搭铁回路端的电阻，则低於1K欧姆。 （九）、水温感知器（Coolant Temperature Sensor） 引擎水温感知器，将引擎温度信号供给引擎控制电脑，作为冷车与热车的 怠速控制阀调整，以及喷油压力之修正。其电阻规格如下： 100°C ────── 200Ω 90°C ────── 250Ω 80°C ────── 330Ω 70°C ────── 440Ω 60°C ────── 600Ω 50°C ────── 800Ω 40°C ────── 1.2KΩ 30°C ────── 1.7KΩ 20°C ────── 2.5KΩ 10°C ────── 3.6KΩ 0°C ────── 5.8KΩ (十）、含氧感知器（Exhaust Gas Oxygen Sensor） 含氧感知器装在排汽管上，在引擎达到工作温度後，引擎控制电脑依据含氧 感知器的0～1V电压信号