空气动力学课程设计.docxVIP

空气动力学课程设计A型机纵向气动特性的估算与分析南京航空航天大学航空宇航学院任务书题目：A型机纵向气动特性的估算与分析给定飞机（详见附图），无动力装置，全动水平尾翼。飞机高度：米飞行数：0.3，0.6，0.8，0.94，1.0，1.10，1.40。飞行迎角：，，，。舵面不偏转：试估算全机的升力特性，阻力特性和纵向力矩特性。1.单独外露机翼升力系数，升力线斜率随数变化曲线（以迎角为参数）；2.单独全机翼升力线斜率随数变化曲线；3.全机升力线斜率随数变化曲线；4.全机零升阻力系数随数变化曲线；5.全机诱导阻力系数随数变化曲线；6.全机阻力系数随数变化曲线；7.全机极曲线；8.全机焦点随数变化曲线；9.全机对重心的纵向力矩系数随数的变化曲线；机身（截尾）外形曲线式中, 。原始几何数据：一.飞机重心距机头顶点7.96（位于机身轴线上），长度以米为单位（面积为米2）。二.外形尺寸剖面机翼双弧形平尾圆弧形立尾NACA00060.060.060.06厚度位置0.50.50.3展弦比（全翼）3.093.99稍根比0.390.33全翼面积38.817.74全翼平均气动3.771.51第一部分全机升力特性一.单独外露机翼升力系数及升力线斜率随数变化曲线由图a可得外露机翼相应几何参数为：机翼与机身连接部分的机身平均半径外露机翼根弦长，稍弦长，跟梢比；外露机翼面积；外露机翼展弦比；其中相似参数：，；查阅讲义图1.1a，得到下表0.30.60.80.9411.11.42.8762.4121.8091.02801.3812.9540.020.0210.0230.0260.0270.0240.0180.0570.0620.0680.0780.0790.070.054表1升力线斜率随M数变化曲线如图1所示。因为，得到下表0.30.60.80.9411.11.400000000.11490.12370.1370.15510.15850.14020.10850.17230.18550.20550.23270.23780.21030.16280.28720.30920.34240.38780.39630.35050.2713表2单独外露机翼升力系数随??数变化曲线如图2所示。二.单独全机翼升力线斜率随数变化曲线全机翼相关几何参数为：展弦比：；弦处后掠角：，；根稍比：；相对厚度：,。由图1-1经相应的插值计算，具体数据如下表所示：0.30.60.80.9411.11.42.9482.4721.8541.05401.4163.0280.0190.0210.0230.0260.0260.0230.0180.060.0650.0720.0810.0820.0720.056表3单独全机翼升力线斜率随M数变化曲线如图3所示。三.全机升力线斜率随数变化曲线根据全机升力线斜率，需要分别计算翼身升力线斜率、单独机身升力线斜率和尾翼升力线斜率。1翼身升力线斜率由公式，式中, 和解得相关几何参数如下：。由此，，将代入，即可求得随的变化关系，见表4。0.30.60.80.9411.11.40.05740.06180.06850.07760.07930.07010.05430.06840.07360.08150.09230.09430.08340.0646表42单独机身升力线斜率由细长旋成体理论得：由于,查阅讲义图2-1得，机身临界马赫数。2.1当时零升阻力包含有摩阻，型阻和底阻三部分。对于流线型机身，型阻很小，一般把它包括在摩阻一项中而不单独进行计算，因此机身亚音速零升阻力系数可以写成：1）机身的摩阻系数摩阻系数包括粘性引起的压差阻力，它与机身表面附面层状态，雷诺数，马赫数，机身细长比，以及表面粗糙度等因素有关。亚音速时可以忽略数的影响。头部封闭的机身的浸渍面积：其中：，，；由于机身不是圆柱段，故：，；因此：，。在飞行高度上雷诺数与马赫数的关系：，，，，，，由萨特兰公式可求得当地空气的粘性系数：因此：查阅讲义图2-2即可得到，见表5。2）机身的底阻系数机身的底部阻力是由于在机身底部出现低压所引起的，其物理本质与射流引射相类似。在此情况下外部气流起着射流的作用，对底部附近的空气产生引射。当底部空气被引射向后流动时，周围空气来不及向底部补充因而在底部后面就形成低压，产生底部阻力。底部阻力取决于许多因素：如附面层状况，机身尾部收缩形状等。实际计算中可采用下列经验公式：计算结果见表5。0.30.60.80.9439.8479.68106.24124.830.002460.002150.0020.001920.07750.06810.06330.06120.04230.04340.04440.04550.120.1110.1080.106表52.2 此时在机身上已产生激波，且波阻在零升阻力中所占部