八涧堡特大桥施组.docVIP

胶济客运专线ZH-9标段 客DK373+848.59 （62-32m+1-24m+2-20m+3-12m） 八涧堡特大桥施工组织设计 一、概述 1、编制依据 （1）八涧堡特大桥施工图，相关定型图和设计文件 （2）国家和铁道部现行的技术标准，施工规范和工程检验评定标准 （3）国家及铁道部、相关部委和地方政府关于安全环境保护，水土保持、劳动保护、法律、法规条例 （4）《铁路工程施工安全技术规程》 （5）新建铁路胶济客运专线ZH-9标段施工合同 （6）施工调查资料 （7）人员、机械设备配制情况 2、编制原则 （1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 （2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 （3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 （4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 （5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （6）优化资源配置，实行动态管理。 （7）文明施工，保护环境。 3、工程概况及主要工程数量 八涧堡特大桥中心里程位于新建铁路胶济客运专线客DK373+848.59处，为3-12m、2-20m、1-24m、62-32m预应力混凝土梁，设计68个墩台，该桥为双线特大桥。本桥设计荷载为“中一活载”，地震基本烈度为6度，最大冻结深度0.5m，位于R=2200m、5000m的曲线、缓和曲线及直线上，线路坡度i=10‰、-12‰，桥台顶平置，梁全部斜置。 本桥采用明挖扩大基础和D=1.0m钻孔桩基础，圆端形桥墩，T型桥台、盆式调高橡胶支座，最大桩长32m，墩身最大高度12.64m；本桥两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆，人行道宽度曲线1.3m，直线1.05m，台尾设连接踏步；9号～25号墩左侧设声屏障；本桥除20、22、24、25、27号墩外，其余桥墩两侧均设电化托架；23号～26号墩为跨越历城钢厂专用线设计为框架式桥墩，框架墩由横梁、墩柱、承台及桩基四个部分组成，横梁长17.4m～18.4m，顺桥方向宽度2.5m，24号、25号墩横梁高2.0m，与墩柱相连部分加厚至2.7m，23号、26号墩由于两侧梁高不等，横梁设高低台，12m梁侧高2.0m，20m梁侧高1.6m，墩柱高12.05～12.64m，截面形式为200cm×230cm矩形，顺桥方向宽度为2.3m；承台高2.0m，截面顺桥、横桥方向均为5.0m；桩基由4根桩径1.0m钻孔灌注摩擦桩组成，桩长30.0m，梁体采用预应力体系，预应力束采用17-Φ15.2钢绞线，“M15-17”、“ M15-17P”型锚具及YCW350型千斤顶，张拉控制应力为0.7*fpk=0.7*1860Mpa=1302Mpa，管道用塑料波纹管制孔，内径为90mm。全桥墩台均设围栏、吊篮，锥体护坡采用35cm厚浆砌片石，下设10cm碎石垫层，桥头两端前进方向左侧路基边坡上设检查台阶各1座；本桥台左侧设通讯、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽，墩台支承垫石按“胶济客专济枢施桥-03”图设置加高。 本桥桥位处岩性为黏土、粉质黏土、圆砾土、漂石及石灰岩。气候特征：属温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，暑期晴朗干燥。据地方气象部门统计资料，沿线历年平均气温13.9℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-23.0℃，历年平均降水量659.65mm，全年降水量的57%～73%集中于夏季，且多暴雨。 本工程建设单位为胶济铁路客运专线有限责任公司，由铁道部第三勘测设计院设计，山东济南铁路监理公司监理，中铁三局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部承建。主要工程数量（见附表）。 二、施工组织机构 1、项目组织机构设置 为保证优质、高效地完成本工程，在工程管理上，我公司按项目法组织施工，选派了具有铁路专业二级项目经理及中级职称的戴德秋担任项目项目经理，书记1名，副经理2名，总工程师1人组成。经理主管全面工作；副经理负责现场施工，总工程师负责施工方案、新工艺及新技术应用及质量、安全、进度控制等；组成“中铁三局集团胶济客运专线指挥部第二项目部”，下设技术室、安全质量监察室、计划财务室、设备物资室、综合办公室、中心试验室。经理部下设了桥涵工区。 2、项目组织机构职能说明 （1）施工技术室 主要负责编制实施性施工组织设计、图纸会审、施工现场、技术指导、工程项目的技术测试等工作。 （2）安全质量监察室 主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，对原材料、半成品及成品的试验与检验，保证既有道路的畅通，最终达到该项目质量及安全目标。 （3）计划财务室 主要负责工程进度安排、计量支付、成本控制、资金的调配及合同管理工作。 （4）机械物资室 主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电