公路工程工可节能评价.docVIP

第九章 节能评价 9.1 公路运输节能的概念 公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采用一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两方面： （1））: 纵坡从6%降至3%小汽车可节油20%,卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是: 卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行使节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。 交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30～40%，这主要是汽车以低速档行使时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作; 在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车启动的汽油消耗的量相当于汽车多跑180m左右。 9.3 节能评价的原则与方法 本项目节能评价目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则与方法是： 全面性－在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化。 采用“有无对比法”－通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量。 采用实物燃油量分析法－分析过程中直接计算燃油节约的实物量。 车辆的单位燃耗按动态计算－单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑在公路营运期间随交通流等条件变化而变化。 评价指标简单明了－考虑目前的实际状况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。 9.4 油耗模型的建立 节能评价主要根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，以及参考世界银行编制的《公路设计养护标准系列－发展中国家汽车运输成本》（The Highway Design and Maintenance Standards Series-Vehicle Operating Costs Evidence from Developing Countries）的研究成果，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率。 表9-1 燃油消耗指标表 平均速度（Km/h） 小客车 大客车 中小货车 大货车 燃料消耗率(1/km) 指 数 燃料消耗率(1/km) 指 数 燃料消耗率(1/km) 指 数 燃料消耗率(1/km) 指 数 5 0.2083 292 0.7143 329 0.3650 300 0.7692 331 10 0.1667 233 0.5556 256 0.2841 234 0.5882 253 15 0.1389 195 0.4545 209 0.2326 191 0.4762 205 20 0.1190 167 0.3846 177 0.1980 163 0.4000 172 25 0.1064 149 0.3330 153 0.1761 145 0.3448 148 30 0.0962 135 0.2941 135 0.1590 131 0.3125 134 35 0.0885 124 0.2703 124 0.1460 120 0.2778 119 40 0.0833 117 0.2500 115 0.1361 112 0.2632 113 45 0.0787 110 0.2381 110 0.1280 105 0.2439 105 50 0.0758 106 0.2273 105 0.1230 101 0.2381 102 55 0.0735 103 0.2222 102 0.1215 100 0.2326 100 60 0.0719 101 0.2174 100 0.1220 100 0.2353 101 65 0.0714 100 0.2222 102 0.1215 100 0.2326 100 70 0.0719 101 0.2366 109 0.1280 105 0.2439 105 75 0.0725 102 0.2439 112 0.1335 110 0.2564 110 80 0.0741 104 0.2632 121 0.1391 114 0.2778 119 85 0.0758 106 0.2857 131 0.1541 119 0.2992 129 大货车油耗简化曲线图 图9-1 大客车油耗简化曲线图 图9-2 9.5 项目建设后的油耗节约效益 新建项目的燃油节约主要包括以下内容：