点燃式内燃机的燃烧讲解.ppt

1、爆燃及其危害 （1）压力曲线出现高频大振幅波动； （2）爆燃过程接近等容燃烧； （3）气缸内各处压力的分布不平衡，从而形成压力脉冲，并以波的形式向外传播。 （二）原因 *正常燃烧：有火焰前锋，且逐层向外传，直至燃烧完毕。 *爆燃：在火焰前锋到达之前,末端混合气的温度、压力超过其临界温度、压力而自燃，形成新的火焰中心,火焰传播速度加大(100~300m/s(轻微爆燃)高达800—1000m/s（强烈爆燃伴随冲击波）),迅速将燃料消耗完；缸内局部压力、温度急剧升高,压力来不及平衡,形成冲击波（激波）,冲击波反复撞击缸壁,（激波来回反射，在示功图上形成锯齿形）发出尖锐的敲缸声。 *重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提高发动机转速可消除爆震。 汽油机的爆燃现象同柴油机的工作粗暴性的比较： 燃烧本质一致，均为可燃混合气自然结果； 两者在发生时间和缸内状态方面互有差异。 对汽油机是优良的燃料，却是柴油机的最差燃料；反之亦然。 （三）危害 1、发动机过热，机件烧损 汽油机燃烧终了的温度为2000~2500℃，由于冷却水和气体附面层 的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在200~300 ℃。爆燃 冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使气缸盖、活塞等发生局部金属变软、熔化和烧损；燃气向冷却水传热，排气温度下降。 发动机过热，使润滑效果变差，使磨损加剧。 2、零件的应力增大，机件过载 压力增长率和最高燃烧压力增加；冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。噪声增大。 3、输出功率、热效率降低 爆燃接近等容燃烧，本是希望的 轻微爆燃，功率和热效率有所提高 强爆燃，，压力脉冲高频振音，破坏气缸壁面的层流边界层，使气缸壁面的传热增加，冷却损失增加，输出功率降低 高温裂解使燃烧产物分解为CO、H2、O2、NO及游离碳增 多，排气冒烟严重。 CO、H2、O2等膨胀过程中重新燃烧，使排 温增高，热效率下降 4、积碳增多 高温裂解产生的碳粒形成积炭， 5、Me下降、ge上升 另外， 2、影响爆燃的因素 设从火焰中心开始形成起至正常火焰传播到末端混合气为止所需的时间为t1； 设从火焰中心开始形成起至末端混合气自然着火所需的时间为t2。 则当t1＜t2时，不会发生爆燃，当t1＞t2时，就会发生爆燃。 可以认为，凡是缩短t1，或延长t2，均可抑制和消除爆燃；反之，使爆燃倾向增加。 爆燃受到燃料（分子结构、添加剂等）的影响，还与汽油机结构型式和运转条件有关。 1、燃料因素 汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。 2、使用因素 发动机转速增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱；气缸残余废气多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃； 过量空气系数在0.85~0.95时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃最严重；BTDC大，易爆燃；缸内积碳使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。—影响混合气的温度和压力 3、结构因素 燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。 （1）结构型式的影响 1）气缸直径 2）火花塞位置 3）气缸盖与活塞材料 4）燃烧室结构 （2）运转条件的影响 1）点火提前角的影响 随着点火提前角增加，爆燃倾向增加。 １） 点火提前角 点火提前角过小，燃烧延长到膨胀过程，最高压力和温度下降，传热损失增大，热效率下降，但爆燃倾向降低，NOX降低。 点火提前角调整特性——当节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的规律。 点火提前角过大，大部分可燃混合气在压缩过程燃烧，消耗的压缩功增大，且最高压力升高，末端混合气燃烧前的温度升高，爆燃倾向增大。 ２） 转速 转速增加时,气缸中紊流增强,火焰速度增加,以秒计燃烧过程缩短,但由于循环时间亦缩短,一般燃烧过程相当的曲轴转角增加,所以应增大点火提前角。 综合结果是，转速增加时，火焰速度也增强，爆燃倾向降低。 主要内容 第一节 内燃机缸内的气体流动 第二节 点燃式内燃机的燃烧 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第四节 压燃式内燃机的燃烧 第五节 压燃式内燃机的燃烧室 第六节 均质充量压缩着火燃烧发动机 第五章　内燃机混合气的形成和燃烧 1.燃烧过程的重要性 燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大