老年人轨道交通出行需求研究.docVIP

老年人轨道交通出行需求研究 郝生凤 湖北省 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 430023 摘　要: 武汉已经进入老龄化社会，老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变，导致其搭乘轨道交通时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。尊老敬老是中华民族的传统美德，使老年人安度晚年是全社会的责任，必须为老年人创造一个安逸、舒适、充满人文关怀的社会环境。因此本文对老年人搭乘地铁出行的需求进行了5点量表式问卷调查，获得了老年人搭乘轨道交通时感受到的交通环境问题，在对数据基本统计分析、信度检验和因素分析的基础上，建立了简单的结构方程模型，模型经过拟合修正后，提取了影响显著的问题因子。最后根据老年人感受到的交通问题依项分析了老年人轨道交通需求。根据分析结果，探讨了老龄化社会轨道交通环境的改善方面与具体措施。 关键词:老龄化60周岁以上人口占人口总数的10％或以上，或者65周岁以上人口占人口总数的7％或以上，就表示该国家或地区进入了老龄化社会[1]。人口老龄化是社会经济发展到一定阶段的产物，也是21世纪人类社会必须共同面对的重大社会问题之一。武汉是1993年跨入人口老龄化城市行列。截止至2009年，武汉市60周岁以上老龄人口为1147350人，占全市总人口的13.77%。武汉市人口老龄化系数呈逐年增长之势，老龄化程度进一步加剧，老龄化形势越来越严峻。 随着武汉城市空间尺度的扩大，受江湖分隔条件限制，居民出行时间和延误增加，居民出行必须依托大运量的快速轨道交通系统来支撑。到2020年，武汉规划建设轨道交通线路282公里，远景到2050年建成12条全长约540公里的城市轨道交通，武汉将进入轨道建设的高峰期。南京地铁1号线于2005年9月投入运营，因此分析南京老年人的交通需求对现有地铁服务设施的冲击影响，据此提出相应的交通环境改善策略，以期能给武汉轨道交通设施建设带来借鉴，对轨道交通的规划、建设和运营等方面做出相应的调整，为高龄社会的到来建立一个无障碍的、优质的交通运输环境。 1、老年人生理及心理特性 1.1生理特性[2] （1）视觉 老年人常见的视觉问题主要有：老花、视觉适应能力降低、颜色辨别能力下降、眼睛的调节能力降低。老花会造成老年人难以看清交通标志与标线，无法清楚得知周围的交通环境，甚至看不清危险的来源，导致判断错误而产生危险会导致老年人夜间外出活动变少，以避免强烈闪光刺激由于老年人的晶状体变黄滤去了短波光线，因而蓝、绿、紫色褪色最多，红色褪色最少因此，在交通标志标线的颜色设置上要充分考虑这一因素眼睛的调节能力上下台阶时由于对空间关系判断不准确，常易摔倒。 60岁以上的老人，差不多有一半听觉有明显地衰退。听觉的退化，使得老人对于汽车的喇叭声等重要声响的反应变慢，其潜在的危险性亦高。另外，内耳器官萎缩也会使平衡感失调，致使老人容易跌倒而造成更严重的伤害。 一般年轻人的平均速度为1.5 m/s，而老年人与儿童的速度为1.1~1.3 m/s，比一般年轻人低。老年人乘地铁或公交时，若地铁或公交车无法给予老年人足够的时间上下车，将造成老年人乘车的危险。注意力：与年轻人相比，老年人容易受到外界不相干的信息干扰，而忽视重要信息。因此，老年人在面对相当复杂的交通环境变化时，注意力常不能集中，以致容易发生意外。 信息处理能力：老年人对于复杂信息的处理能力（逻辑推理等）会逐渐衰退，容易做出错误的判断，而发生交通意外事故。 记忆力：轻微的失忆倾向是人类老化后的正常现象。老年人因感觉不灵敏注意力下降，从而使得刺激记忆的内容减少；再有退休的老年人接触的人和事物有限，不再承担工作任务等，缺乏记忆训练，都会导致记忆力减退。此种现象造成老年人对新的交通环境产生不安全感，不易接受，进而不去使用。 心理特性及生理特性等因素导致老人在交通行为决策上变得较保守，老人缺少活力与自信心，生理潜在的不舒适感造成焦虑，使其应用方式与其他人群相比不灵活、不自由。对于陌生的、新的交通设施或环境改变会存有不安全感，心生畏惧而不易接受，也不敢去尝试。“车站内要爬楼梯或步行距离过长”，这与老年人身体状况和地铁站实际设计情况相符合。 图1 地铁问题统计结果 信度（reliability）指测量结果（数据）一致性或稳定性的程度。采用Cronbach’s α系数是目前常用的评价内部一致性的方法，几乎应用于所有的信度检验中。Cronbach’s α系数法利用各题得分的方差、协方差矩阵，或相关系数的矩阵来计算同质性，得出唯一的信度系数[4]。删除不符合信度检验的“不会使用自动售票机买票”、“车上没有爱心在/爱心座不够”两项问题。总量表的α系数为0.742，分量表的α系数为0.652-0.731，在合理取值范围内。 对剩下的5个问题进行因素分析，利用主成分分析法提取公共因子，得到“上下地铁问题”（上