发动机大修检修标准.docVIP

发动机大修检修标准 发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。 曲柄连杆机构的检修 连杆修理 连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。 连杆变形的检验 根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。 装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。 将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。 将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断连杆弯曲和扭曲的大小。 三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯曲值和扭曲值。 若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正弯曲。 其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。 连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为：每100mm长度上不大于0.05mm。 双重弯曲一般不再修理。 连杆其它损伤检修 连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。 连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。 连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于0.025mm，应进行修理或更换连杆。 连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。 曲轴飞轮组的修理 (1)曲轴轴向间隙的检查与调整 轴承止推端面与轴颈定位肩之间的间隙。用百分表触针顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动数值。 曲轴轴向间隙一般为0.05～0.20mm，使用极限为0.35mm。 配气机构的维修 1、气门的检修 （1）气门的耗损与检验 换新: 气门杆的磨损量大于0.10mm，或出现明显的台阶形磨损。 气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 气门尾端的磨损大于0.5mm。 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 气门推杆的修理 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在+0.03-0.01mm之间。气门推杆弯曲，应进行校直。 汽缸体—汽缸盖裂纹的检修 汽缸的磨损 用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。 1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到0.175-0.250mm；其中一项达到限值时必须修理；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm，无修理尺寸的汽缸达到0.4mm，应修理或更换汽缸（套）。 2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。 2、汽缸修理尺寸的确定 修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+加工余量。 加工余量：0.10～0.20mm 如：东风EQ6100发动机某缸直径为100.35mm，标准缸径为100mm。求修理尺寸。 100.35+0.20=100.55，取第3级修理尺寸，即+0.75mm ，镗削后汽缸直径为100.75mm，选配+0.75的活塞。