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向智能手机靠拢的座驾 汽车品牌与软件巨头的联姻早已不是新闻：微软为福特开发的车载系统 SYNC? 可以通过语音实现人机互动，奥迪的 MMI 多媒体交互系统把谷歌地图整合进导航，凯迪拉克则索性将苹果 iPad 技术应用到了汽车上。说不定在不久的将来，硅谷会逐渐变成汽车产业基地。 随着数码 IT 时代鼎盛期的到来，汽车和手机的关系好像越来越紧密了。这当然不是指有的人喜欢边开车边发短信或者刷微博(虽然的确有人会这么做)，而是说汽车驾驶系统变得越来越像我们的智能手机。智能科技发展到最后必然就是无人驾驶，在这方面最有想象力的当属电动车制造商特斯拉(Tesla)。目前特斯拉正在考虑将谷歌的无人驾驶技术应用到全新货车车型上，如果双方真的能展开合作的话，将是汽车工业与移动互联网科技的双赢。随着这样的趋势愈演愈烈，说不定以后硅谷会逐渐变成汽车产业基地。 普利司通无空气轮胎 　　车轮的新生 作为现代化车辆的标准装备，充气轮胎非常耐用，但它们也有弱点，尤其是它们都有可能漏气而很多车主却经常懒得或者说忽视了检查胎压。普利司通的无空气概念轮胎也许可以一劳永逸地解决漏气问题。这种轮胎由中心的铝制轮毂、由此向外辐射的热塑性塑料密集网状轮辐和包覆在最外侧的橡胶带组成。为了模仿出充气轮胎坚韧、有弹性的效果，工程师让轮辐坚硬到能避免震动(震动会浪费能量)但又柔软到能提供舒适的驾乘感受。在计算机模型的帮助下，他们把轮辐编织成一种网格结构，让它既可以承受车身的重量，又能在轧过障碍物时产生变形。普利司通说这种设计减小了滚动阻力，因此能节省燃油。这种轮胎还更适于进入再循环过程：与橡胶不同，热塑性塑料可以很方便地受热熔化并再次定形。这种轮胎目前还是设计概念，可一旦它们成了量产化商品，车主们就能节省燃油、再也不必因为漏气而换胎，还能在帮助全球减少每年产生的15亿条废轮胎的过程中贡献一分力量。普利司通无空气轮胎 　　车轮的新生 作为现代化车辆的标准装备，充气轮胎非常耐用，但它们也有弱点，尤其是它们都有可能漏气而很多车主却经常懒得或者说忽视了检查胎压。普利司通的无空气概念轮胎也许可以一劳永逸地解决漏气问题。这种轮胎由中心的铝制轮毂、由此向外辐射的热塑性塑料密集网状轮辐和包覆在最外侧的橡胶带组成。为了模仿出充气轮胎坚韧、有弹性的效果，工程师让轮辐坚硬到能避免震动(震动会浪费能量)但又柔软到能提供舒适的驾乘感受。在计算机模型的帮助下，他们把轮辐编织成一种网格结构，让它既可以承受车身的重量，又能在轧过障碍物时产生变形。普利司通说这种设计减小了滚动阻力，因此能节省燃油。这种轮胎还更适于进入再循环过程：与橡胶不同，热塑性塑料可以很方便地受热熔化并再次定形。这种轮胎目前还是设计概念，可一旦它们成了量产化商品，车主们就能节省燃油、再也不必因为漏气而换胎，还能在帮助全球减少每年产生的15亿条废轮胎的过程中贡献一分力量。诺斯罗普·格鲁门公司长续航多用途飞行器 　　空中巡航21天 美国空军已经拥有了第一种成功的混合动力长续航多用途飞行器(LEMV)。填充有氦气的尼龙气囊赋予了这种飞行器与飞艇相似的长时间飞行能力。而空气动力学吊舱和固定翼和定向推进发动机则为它带来了额外的载重能力和机动性，使得这种飞行器可以运输沉重的货物在天空中长时间飞行后平安着陆，而且还不需要额外的压舱物或是补充燃料。这种和足球场差不多大、可以有人驾驶的飞船计划于2013年在阿富汗地区服役，它将在6000米的高空进行长达21天的“无休监视”任务。SOLAZYME公司SOLAJET燃料 　　生物燃料起飞 2011年11月，一架美国联合航空公司的737客机完成了美国第一次使用生物燃料的商业飞行。它采用的是6040的普通航空燃油和Solajet的混合燃料。Solazyme公司通过将生物质糖与经过基因改造的微生物藻类混合，制造出了Solajet。联合航空公司已经批准了从2014年开始每年采购7500万升Solajat的订单——航空业向着采用生物燃料替代品的道路又迈出了重要一步。 诺斯罗普·格鲁门公司“广域监视”海上侦察系统 　　最锐利的海上眼睛 　绝大多数广域雷达系统都只能将目标以光点的形式显示在屏幕上，而诺斯罗普·格鲁门公司“广域监视”海上侦察系统(BAMS)的传感器阵列却灵敏得足以探测到船只的实际轮廓，从而让操作人员一眼就能分辨出目标究竟是一艘集装箱货轮、油轮，还是一艘潜艇露出水面的表面。2012年6月，BAMS在一架MQ-4C Triton无人机(RQ-4“全球鹰”无人侦察机的海军型号)上首次亮相。在1.5万米的高空，装备有BAMS系统的无人机能探测到3700千米之外的目标。当遇到感兴趣的目标时，会进一步接近以进行确认 自2008年以来，驻阿富汗美军士兵的死亡人数中有一半以上都是因路边的炸弹和其他简易爆炸装置导致